說起飛機，首先要提及的必然是類型。

    一般從結(jié)構(gòu)上來說，飛機主要分成噴氣式飛機和螺旋槳飛機兩類。

    其中螺旋槳飛機就是最原始的動力飛機，也是我們在老電影和紀(jì)錄片中看到的那種。

    它主要利用螺旋槳的轉(zhuǎn)動將空氣向機后推動，借其反作用力推動飛機前進。

    具體按照動力的不同，還可以分為活塞飛機、渦槳飛機等等。

    不過一有部分航空愛好者會把活塞式飛機剝離出來，作為第三類獨立的飛機定義——這部分人的數(shù)量不多，只能算是一種冷門流派。

    當(dāng)然了。

    螺旋槳飛機雖然歷史悠久，但目前卻也沒完全退出航空舞臺，現(xiàn)役的比例大概有小二成吧。

    噴氣式飛機則是現(xiàn)在的主流機型，像我們現(xiàn)在乘坐的民航客機，大部分都是噴氣式飛機。

    比起螺旋槳飛機，噴氣式飛機的分類就要復(fù)雜一些了。

    例如可以分成渦輪噴氣、渦輪風(fēng)扇、渦輪螺旋槳和渦輪軸等等。

    不過你別看飛機好像很高大上，如果不考慮評分的話，有幾種類型手搓起來倒也相當(dāng)容易。

    比如很簡單的脈沖噴氣式發(fā)動機。

    這玩意的英文名又叫pulsejet，二戰(zhàn)的時候?qū)ｉT用來發(fā)射v1導(dǎo)彈，只打約翰牛。

    雖然在現(xiàn)代目光看來。

    pulsejet的功率低，震動和噪音大，工作不穩(wěn)定，壽命短且不可控，輸出功率可控范圍很窄。

    但從技藝上來看，脈沖噴氣式發(fā)動機實在是太簡單了：

    它最主要的構(gòu)成就是一個管子，甚至都不一定是無縫鋼管。

    管子前面用一個單向閥門堵住，讓空氣進去，再插入一個油泵和點火器就大功告成。

    啟動的時候用壓縮空氣沖一下前面的閥門，再配合點火，瞬間就能發(fā)動了。

    徐云上輩子手搓過三四臺簡易的pulsejet，推重比逆天的高達500＋。

    但考慮到這種沒啥技術(shù)性的設(shè)計含金量不足，評分大概率不會太高，估摸著可能就比熱氣球好點。

    因此徐云猶豫再三，還是做出一個大膽的決定：

    自己設(shè)計一款發(fā)動機！

    實話實說。

    這無疑是一個相當(dāng)有難度的做法。

    雖然徐云對于內(nèi)燃這塊比較熟悉，上輩子畢業(yè)后在成飛也負責(zé)過相關(guān)研究。

    但說一千道一萬，這畢竟可是宋代。

    沒有超算，沒有精尖的生產(chǎn)設(shè)備，和后世的條件可謂天差地別。

    除此以外。

    流場分析、壓氣機、渦輪、轉(zhuǎn)子的同步、間隙控制、燃油滑油、軸承、甚至燃燒室的形狀，都是一分一毫都不能錯的。

    反倒是后世極為困難的葉片加工可以相對輕松一些，畢竟只是短暫的應(yīng)付一下登基大典就行了。

    以大宋眼下的技藝水平來說，用錢堆出一套60小時壽命的葉片倒是挺容易的。

    但整個過程難歸難，徐云心中卻有一種莫名的預(yù)感：

    這個任務(wù)的評分至關(guān)重要，越高越好，絕對不能敷衍了事。

    這個預(yù)感甚至令他感到有些沉重，仿佛……

    受益者不僅僅只會是他。

    想到這里。

    他不由抬起頭，看向了小趙，說道：

    “殿下，想要制造飛機，草民恐怕需要大量的人力與物力支持?！?/br>
    小趙很闊氣的一揮手，他本就不是磨磨唧唧的人：

    “王公子，你盡管開口便是！”

    徐云思索片刻，說道：

    “首先便是大量的鐵礦、基礎(chǔ)技藝的工匠，以及一處合適的制備場地。”

    “其次則是一些稀有資源，例如……墜星，并且數(shù)量越多越好?！?/br>
    所謂墜星，指的便是隕石。

    隕石中除了鐵和鎳外，還有機會發(fā)現(xiàn)其他一些稀有金屬。

    雖然這些金屬的含量不一定特別高。

    但大宋國庫積累的隕石數(shù)量應(yīng)該不少，理論上大概率可以得到一些特殊資源。

    小趙作為宋哲宗的親胞弟，對于宮內(nèi)一些儲物還是有所了解的，因此欣然應(yīng)允道：

    “宮內(nèi)墜星約有上百塊，微者不過果仁大小，大者卻巨如水缸。”

    “若是仍舊不夠，本王還可與各地世家聯(lián)系，定能滿足公子所需！”

    徐云滿意的點了點頭，繼續(xù)道：

    “另外便是大量的數(shù)算學(xué)士，例如桐嶼先生等等，同樣是越多越好?！?/br>
    “至于時間嘛……最少也要六七個月。”

    “六七個月……”

    小趙重復(fù)了一遍時間，轉(zhuǎn)頭看向了老蘇。

    老蘇思索片刻，道：

    “殿下可以監(jiān)國身份暫領(lǐng)朝政，莫說半年了，一年亦是無妨。”

    徐云微微頷首，這個答案在他的意料之中。

    畢竟小趙也要花時間去接受趙佶殘余的勢力，這可沒那么容易。

    哪怕是歷史上名正言順的趙佶，也花了足足半年多的時間才搞定呢。

    隨后他忽然又想到了什么，補充了一句：

    “對了，還有個東西也得準(zhǔn)備好?！?/br>
    “何物？”

    “蘇府的那頭驢?！?/br>
    ……

    第172章 致以輝煌的人們（上）

    在21世紀(jì)。

    由于一些行業(yè)壁壘的原因，很多人一提到發(fā)動機，經(jīng)常都會往高大上的角度去想。

    但實際上。

    在一些航模圈中，自制航空發(fā)動機并不是什么很稀奇的事兒，資金的位次都要排在技術(shù)前頭。

    比如自制渦噴。

    相關(guān)的視頻在b站上一搜都是一大把，一些極客網(wǎng)還遺留一些數(shù)據(jù)。

    很多民科的家里自制的發(fā)動機數(shù)量，都能塞滿小半個房間了。

    當(dāng)然了。

    或許有人會問，為啥diy發(fā)動機會這么普及呢？

    這就不得不說一個萬惡之源了：

    kurt schreg。

    在1998年初。

    這位工程師級的發(fā)燒友經(jīng)過無數(shù)次失敗，終于讓自己設(shè)計嗎第一款渦輪噴氣發(fā)動機成功運行，并且具備了實戰(zhàn)效果。

    于是乎。

    他當(dāng)年出版了一本名叫《gas turbine engine for aircraft model》的書，中文名叫航模噴氣發(fā)動機。

    其中他在書中公布了一款名為fd3－64的發(fā)動機參數(shù)，這臺機子便成為了以后所有diy發(fā)動機的鼻祖。

    自那以后，自制發(fā)動機的流程就差不多定了下來。

    就像魚竿一樣。

    隨著釣魚行業(yè)的發(fā)展，到如今這年頭，怎么裝漁輪、串吊線、綁魚餌這些套路都是固定的。

    不同的只是水滴輪還是紡車輪、上幾號線、上五克還是十克餌、空軍后去哪個菜市場買魚這些“參數(shù)計算”而已。

    誠然。

    后世的工業(yè)水平比宋朝要高很多，比如五軸數(shù)控加工中心以及線切割啥的很難做到。

    但另一方面。

    就像先前提過的那樣，徐云定的目標(biāo)很實際，并沒想著一步登天：

    首先，他設(shè)計的發(fā)動機不會一步達到量產(chǎn)級。

    其次，這架飛機的使用方向就是沖著登基大典去的，壽命也就幾十個小時。

    不需要考慮長效耐久、長效形變、普眾化的工藝以及生產(chǎn)線制取。

    在有小趙的支持下，舉國之力搞出一臺發(fā)動機并不是異想天開。

    至于徐云這次要設(shè)計的發(fā)動機嘛……