“2號(hào)進(jìn)入加速狀態(tài)，加速等級(jí)2級(jí)，目前速度20公里每小時(shí)，正在繼續(xù)提高加速等級(jí)?！?/br>
    “加速等級(jí)目前設(shè)定為5級(jí)，目前速度50公里每小時(shí)……100公里……200公里……300公里……500公里”隨著工作人員不斷的報(bào)告，這輛真空高速列車的速度在短短的十秒鐘內(nèi)，居然已經(jīng)飆升到了400公里每小時(shí)的速度了。

    “這個(gè)速度已經(jīng)超過(guò)了目前所有列車的速度了吧！”一個(gè)家長(zhǎng)吞了吞口水道。

    “目前最快的速度是扶桑創(chuàng)造的378公里時(shí)速，但這只是公開的數(shù)據(jù)罷了，事實(shí)上，目前最快的是我們?cè)谀Ф夹陆ǖ拇艖腋×熊?，在試運(yùn)行的過(guò)程中，已經(jīng)跑出了430公里每小時(shí)的速度了！”一旁的陳老笑著解釋道。

    “可惜，這個(gè)磁懸浮技術(shù)在你們的真空高速列車技術(shù)面前，已經(jīng)沒(méi)有什么意義了！”有家長(zhǎng)很是落寞的說(shuō)道。

    這魔都的磁懸浮列出，從2001年開始興建，在2003年，其實(shí)就已經(jīng)試運(yùn)行了，本來(lái)這將是整個(gè)華夏最先進(jìn)的高速列車技術(shù)，卻沒(méi)想到現(xiàn)在直接就被淘汰了。

    “就算沒(méi)有我們的真空高速列車技術(shù)，魔都建造的那個(gè)磁懸浮列車，也是注定要被淘汰掉的，沒(méi)有任何實(shí)用前途的列車！”陳老冷笑了一下說(shuō)道。

    “我說(shuō)老陳，誰(shuí)都知道當(dāng)年你是最反對(duì)新建那個(gè)磁懸浮列車的人，結(jié)果磁懸浮列車的技術(shù)還是引進(jìn)了過(guò)來(lái)，軌道和樣車也都造好了，都開始試運(yùn)行了，而且非常的順利，沒(méi)有出現(xiàn)什么問(wèn)題，你現(xiàn)在再說(shuō)這話，是不是有些不甘心呀！”有家長(zhǎng)笑嘻嘻的說(shuō)道，不知不覺(jué)間，透露了當(dāng)年魔都的磁懸浮列車新建時(shí)期的故事。

    就和很多華夏人都知道的有關(guān)大型粒子對(duì)撞機(jī)建設(shè)過(guò)程中產(chǎn)生的爭(zhēng)論一樣，當(dāng)年在是否建設(shè)磁懸浮列車的時(shí)候，也產(chǎn)生了激烈的爭(zhēng)論。

    首先，華夏非常明確的制定了自身的鐵路發(fā)展方案。那就是在21世紀(jì)之后，要大量建設(shè)高速鐵路，從而實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)運(yùn)力的高速增長(zhǎng)，畢竟需要致富先修路的觀點(diǎn)，已經(jīng)被無(wú)數(shù)次實(shí)踐證明是無(wú)比正確的。

    可是在如何發(fā)展高速鐵路的時(shí)候卻出現(xiàn)了分歧，一部分專家主張要新建傳統(tǒng)的高速鐵路，也就是依然依托于鐵軌，但主要依靠動(dòng)車和高速列車為主的高速鐵路。

    這種鐵路的優(yōu)點(diǎn)是在全世界范圍內(nèi)，已經(jīng)發(fā)展了幾十年的時(shí)間。德國(guó)，扶桑，米國(guó)，法國(guó)都有大量成熟的技術(shù)可以直接使用。而且成本可控，是能夠立刻拿來(lái)使用的。

    但也有一部分專家表示，這種高速鐵路固然非常成熟，但發(fā)展也已經(jīng)到了極限了，最多不過(guò)跑出三百公里的時(shí)速，再高的話，那就會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的安全危險(xiǎn)了。

    更重要的是，這些高速列車技術(shù)，大量的專利掌握在外國(guó)企業(yè)的手中。華夏如果跟在后面發(fā)展的話，那勢(shì)必要被對(duì)方技術(shù)要挾。

    華夏曾經(jīng)無(wú)數(shù)次體驗(yàn)過(guò)，一套花數(shù)百萬(wàn)美元引進(jìn)回來(lái)的設(shè)備，使用過(guò)程中一旦出現(xiàn)了問(wèn)題，自身根本無(wú)法維修，要花數(shù)千美元從外國(guó)公司，請(qǐng)對(duì)方的工程師過(guò)來(lái)維修。

    有人可能覺(jué)得數(shù)千美元并不貴呀，但這個(gè)數(shù)千美元并不是總費(fèi)用，而是一位工程師每天的費(fèi)用。從他們開始從本國(guó)出發(fā)那天算起，一直到回國(guó)，每天數(shù)千美元的費(fèi)用。

    而如果中間還要更換任何部件的話，那價(jià)格更是昂貴的驚人。

    零整比是經(jīng)常出現(xiàn)在車輛銷售過(guò)程中的一個(gè)名詞，指的是一輛整車的價(jià)格和和相應(yīng)的所有零件銷售的價(jià)格比例。

    其中以奔馳最為牛叉，零整比高達(dá)600％以上。也就是說(shuō)一輛價(jià)值100萬(wàn)的奔馳車，如果不夠買整車，而是全部通過(guò)官方渠道購(gòu)買零件來(lái)組裝一輛新車的話，那需要600萬(wàn)的價(jià)格才能夠達(dá)成。

    這個(gè)零整比已經(jīng)非?？植懒?，但是在一些被外國(guó)壟斷了技術(shù)的設(shè)備面前，零整比能夠達(dá)到3000％以上，而高速列車的零整比也有1000％以上。

    換句話說(shuō)，如果此時(shí)華夏選擇購(gòu)買傳統(tǒng)的高鐵技術(shù)的話，那每年的維護(hù)費(fèi)用將會(huì)非常的恐怖，基本上就是在給外國(guó)企業(yè)送錢。

    所以就有一部分專家提出，與其跟著外國(guó)人后面搞高速列車。倒不如咱們直接彎道超車，把目前還在實(shí)驗(yàn)階段的磁懸浮列車給整出來(lái)，咱們直接就鳥槍換炮，讓磁懸浮列車遍布整個(gè)華夏。

    這樣就能夠避免上述高速列車大部分的問(wèn)題，而且外國(guó)的磁懸浮列車企業(yè)也非常的支持，德國(guó)的磁懸浮列車國(guó)際集團(tuán)就主動(dòng)聯(lián)系了華夏，表示愿意提供自家的技術(shù)與華夏成立合資公司，共同發(fā)展磁懸浮列車，共同分享技術(shù)，合作共贏。

    于是國(guó)內(nèi)的磁懸浮派就迅速的起來(lái)了，和高鐵派進(jìn)行了一番爭(zhēng)論。

    華夏對(duì)此自然是非常重視，他們邀請(qǐng)兩派學(xué)者共同開會(huì)研討。但誰(shuí)也無(wú)法說(shuō)服對(duì)方，最終拍板決定先在國(guó)內(nèi)試著建立一條磁懸浮鐵路出來(lái)，然后試著運(yùn)營(yíng)，在實(shí)踐中探討真知，用事實(shí)來(lái)說(shuō)明問(wèn)題！

    這是非常神奇的，在高鐵還沒(méi)有大規(guī)模新建的時(shí)候，磁懸浮列車技術(shù)反而在2001年就直接上了，2003年順利通車，不過(guò)整個(gè)路程只有30公里左右，連接了浦東機(jī)場(chǎng)到魔都市區(qū)，這算是人流量很大的一條線路了。

    而陳老當(dāng)初就是強(qiáng)烈反對(duì)磁懸浮列車的這一個(gè)派別，聽(tīng)到魔都的磁懸浮列車之后，自然就沒(méi)有什么好話了。

    “不是我對(duì)磁懸浮列車技術(shù)有偏見(jiàn)，而是這個(gè)磁懸浮列車從剛開始新建的時(shí)候我就看出來(lái)了，這是不可能長(zhǎng)久的東西，也是不適合未來(lái)發(fā)展的東西！而這幾年試運(yùn)行過(guò)程中展現(xiàn)出來(lái)的問(wèn)題，也充分的證明了我的觀點(diǎn)！”陳老大聲的說(shuō)道。