第66章 前景廣闊?。?/h1>
伴隨新能源汽車的崛起，天朝動力電池行業(yè)自2014年進入快速成長階段，出貨量由2014年的3.7gwh增長至2016年的30.5gwh，復(fù)合增長率達288%。 2017年受新能源補貼退坡影響，動力電池出貨量增速下降至19%，全年出貨量為36.2gwh。 數(shù)據(jù)顯示，截至2017年底，天朝動力電池總產(chǎn)能達到135gwh，有效產(chǎn)能110gwh，而全年動力電池出貨量僅為36.2gwh，平均產(chǎn)能利用率不足40%。以龍頭企業(yè)產(chǎn)能利用率可達80%估算，部分中小企業(yè)的產(chǎn)能利用率僅為10%，低端產(chǎn)能過剩明顯。未來兩年，一線電池廠商仍有新增產(chǎn)能投放，預(yù)計2018年、2020年動力電池總產(chǎn)能將分別達到206gwh、285gwh，同期動力電池需求量分別為47gwh、97gwh，技術(shù)落后、缺少穩(wěn)定整車客戶的小產(chǎn)能將被淘汰。 全球動力電池90%以上的產(chǎn)能集中在中曰韓三國，曰本自上世紀(jì)90年代大力投入鋰電池研究，韓國于21世紀(jì)快速跟進，天朝則在近兩年后來居上。 曰本的松下、韓國的lg化學(xué)、三星sdi基本壟斷了曰韓及歐美主流車企動力電池的供應(yīng)。 在技術(shù)提高和政策的推動下，2017年我國新能源汽車銷量迅速提升至全球新能源汽車總銷量的49%，帶動上游動力電池產(chǎn)銷量快速提升。 在2017年全球動力電池銷量前十名中，國內(nèi)企業(yè)占據(jù)七席，合計全球市場占有率47%。其中catl動力電池銷量11.82gwh，全球市占率17%，超越松下電器成為全球最大動力電池生產(chǎn)商。 除供應(yīng)天朝整車廠商外，天朝企業(yè)也開始尋求與國際一流整車企業(yè)合作，catl已進入寶馬、大眾供應(yīng)鏈，在國際市場上與曰韓企業(yè)展開直接競爭。 但就天朝動力電池企業(yè)整體在市場上的表現(xiàn)來看，大部分國產(chǎn)廠商都還處于低端領(lǐng)域，利潤相對曰韓企業(yè)要微薄不少，技術(shù)更是落后領(lǐng)頭羊位置的曰本很多…… 從鋰電池市場格局來看，天朝、曰本和韓國目前形成了三足鼎立的局面，生產(chǎn)的鋰電池占全球產(chǎn)量的90%以上。其中，日本以40%的比重暫時領(lǐng)先，成為全球最大的鋰電池生產(chǎn)國。 曰本在該電池領(lǐng)域內(nèi)有多強呢？ 以目前充電寶內(nèi)都塞滿的18650鋰電池為例，18650是鋰離子電池的鼻祖曰本sony公司當(dāng)年為了節(jié)省成本而定下的一種標(biāo)準(zhǔn)性的鋰離子電池型號，其中18表示直徑為18mm，65表示長度為65mm，0表示為圓柱形電池。 這種特別廉價的液態(tài)鋰離子電芯一度充斥了整個市場，雖然后來sony公司已經(jīng)授權(quán)了很多其他企業(yè)生產(chǎn)該產(chǎn)品，也有很多廠商私下里山寨，但相關(guān)規(guī)則卻是sony公司制定的。 同樣的情況也發(fā)生在其他不同型號或類別的電池上，所以雖然目前天朝電池廠商已經(jīng)開始發(fā)力了，但想要打破曰本企業(yè)的技術(shù)壟斷，還是需要好好修煉一番的。 楊越看到這些信息的時候，越發(fā)興奮，原本他還不想涉足電池領(lǐng)域的，一度認(rèn)為蓋世的業(yè)務(wù)太龐雜了…… 可現(xiàn)在一看，他若是成為天朝電池廠商中的領(lǐng)頭羊，那倒也是個不錯的選項。 尤其國內(nèi)動力電池市場已經(jīng)突破了千億元，而寬泛的國際電池市場規(guī)模更是要突破萬億元了，是絕對的大蛋糕?。?/br> 前幾年因為全球經(jīng)濟逐步復(fù)蘇，下游市場需求釋放，全球電池行業(yè)實現(xiàn)中高速增長。 2016年，全球電池行業(yè)市場規(guī)模達到億元，同比增長了16.3%，回暖趨勢明顯；而去年更是達到了近8400億元的市場規(guī)?！?/br> 也就是說，今年的數(shù)據(jù)出來后，就算還沒破萬億級別，最多也就是明年的事而已！ 而根據(jù)彭博社新能源財經(jīng)儲能業(yè)務(wù)高級分析師he透露，到2050年全球?qū)﹄姵厥袌鐾度雽⑦_到5480億美元，其中三分之二將用于電網(wǎng)方面，其余則在電表、家庭和企業(yè)等。 彭博社新能源財經(jīng)今年發(fā)布的一份報告中強調(diào)了儲能對可再生能源市場的重要性。自2010年以來，鋰離子儲能價格每兆瓦時下降了80％。由于電動汽車（ev）制造業(yè)的加速發(fā)展，預(yù)計價格將進一步下滑。 報告中預(yù)計，“到2025年電池組價格將降至96美元／千瓦時，到2030年將降至70美元／千瓦時。對于電動汽車的動力電池制造，主要國家是天朝，美國，韓國和日本。此外，未來幾年歐洲的產(chǎn)能將進一步公布。到目前為止，歐洲的大部分活動都在東歐?！?/br> 可楊越卻敢于斷言，如果他把成熟的第五代石墨烯電池推向市場，并取得汽車廠商和消費者的認(rèn)可后，那不用到2050年，就2020年全球電池市場就將迎來爆炸式的增長！而且也不是區(qū)區(qū)5000多億美元，樂觀的話肯定會使電池市場成為又一個萬億美元的超大市場！ 想想目前的動力電池在汽車行業(yè)中僅用于純電動汽車和混動汽車，這還是不包括燃料電池汽車的，若是真的徹底淘汰了內(nèi)燃機…… 全球整個石化市場都會迎來一番大洗牌，到時候有多少國際資本會像見血的鯊魚一般撲向電力動力系統(tǒng)領(lǐng)域都是可以預(yù)見的事，動力電池組，作為目前電動汽車中整車最貴的零部件，一般要占據(jù)足足40%左右的造價，所以電池市場肯定首當(dāng)其沖！ 華爾街會帶頭拋棄石油石化股本，然后殺進電池等市場進行投資！ 楊越正在沉思的時候，五星電池學(xué)士突然叫道：“老板，我們的石墨烯電池樣品試制好了，馬上要裝入mmep中進行測試，你要過來看看嗎？” “嗯，好的，我這就跟你過去?！睏钤綋u了搖頭，暫時先不想那么多。 一切都得他能掏出真正的第五代石墨烯電池成品，并有本事把它投入量產(chǎn)才行…… 不然的話，一切就都只是紙上談兵而已，就和做白日夢一樣。 楊越和五星電池學(xué)士一同前往實驗場地，那邊早已準(zhǔn)備好了兩臺mmep，此時正有一臺的艙蓋被工作人員打開，顯然是正在換裝新鮮出爐的第五代石墨烯電池的樣品。