隨著微軟的急速擴張，以及戴爾等項目的陸續(xù)上市，藍(lán)海國際在高科技創(chuàng)投領(lǐng)域內(nèi)的名氣已經(jīng)不小了。

    因此，去年年初朱麗花到大陸與孫大海見面，主要就是為了讓他明確劃定未來藍(lán)海國際的性質(zhì)和工作方向。

    兩人商量后決定，準(zhǔn)備將藍(lán)海國際現(xiàn)有的人員和業(yè)務(wù)分拆，重新注冊并成立架設(shè)未來控股公司美利堅分公司。

    新公司將由朱麗花現(xiàn)在的副手凱文·特納擔(dān)任經(jīng)理，并接手藍(lán)海國際現(xiàn)有的非風(fēng)投項目。

    而藍(lán)海國際今后將成為一家純粹的風(fēng)投公司，繼續(xù)由朱麗花擔(dān)任經(jīng)理。因為藍(lán)海國際的名氣已經(jīng)打了出去，所以就不再更換名稱了。

    同時，藍(lán)海國際投資公司在系統(tǒng)內(nèi)部升格，成為架設(shè)未來控股公司的直屬全資子公司。它將與架設(shè)未來投資公司、嘉華投資公司在系統(tǒng)內(nèi)的地位相當(dāng)。

    今年上半年，朱麗花的最主要工作就是分家。到現(xiàn)在已經(jīng)基本完成新框架的構(gòu)建和人員的初步調(diào)整。

    孫大海之前要求她在不影響公司業(yè)務(wù)的情況下，于今年年底前完成拆分重組的工作，形成架設(shè)未來旗下三駕馬車齊頭并進(jìn)的態(tài)勢。

    因此，下半年朱麗花的工作重心，將轉(zhuǎn)向企業(yè)內(nèi)部，要完成各項業(yè)務(wù)無縫連接，以及人員補充和調(diào)整磨合的工作。

    第二天中午，藍(lán)海號和未來號一先一后，降落在恩特機場的跑道上。藍(lán)海號的機長杰拉德是恩特的兒子，他擔(dān)任藍(lán)海號副駕駛已經(jīng)一年了，不久前剛剛成為機長（主駕駛）。

    藍(lán)海號今天早上，也飛到了舊金山國際機場接人。聽說孫大海要去牧場，安德魯和他表姐瑪琪也參入進(jìn)來。

    安德魯在斯坦福上大學(xué)，三年的時間，他已經(jīng)修完本科段的全部學(xué)分，等到秋季開學(xué)，他將繼續(xù)讀這里的計算機系研究生。學(xué)霸就是學(xué)霸，不服不成。

    斯坦福大學(xué)離舊金山國際機場只有三十公里的距離，安德魯隨隨便便就溜達(dá)到了機場。

    瑪琪現(xiàn)在是nbc洛杉磯分部《好萊塢快訊》的采編記者，同時是一個外包欄目《光影訪談》的策劃兼主持人。

    她的工作地點在好萊塢，距離舊金山有六百公里的路程。但美利堅城市間的公路很發(fā)達(dá)，瑪莎從朋友中抓了個勞工，凌晨開車送她過來，一路花了將近七個小時。

    等上午他們到了舊金山國際機場時，睡了一路的瑪莎倒是精神抖擻的，司機（勞工）卻是累慘了。

    趕到機場準(zhǔn)備一起去牧場的人。除了他們姐弟倆，還是陳曦和梅耶娜。她倆是從紐約直飛舊金山的，從東海岸到西海岸，橫跨了美利堅大陸。

    這也沒有辦法，加里森牧場位于蒙大拿州的賽利亞斯鎮(zhèn)。恩特機場是私人機場，不對民航航班開放。

    距離牧場最近的公眾機場比林斯洛根國際機場，只與周邊的城市開通了的航班，沒有直達(dá)紐約的航班。

    因此，陳曦他們正常情況下從紐約乘飛機出發(fā)，要在中途城市轉(zhuǎn)機先到達(dá)比林斯市洛根國際機場，然后再從這里通過公路或短途飛行前往賽利亞斯鎮(zhèn)。

    如此折騰，還不如匯合孫大海他們，一起乘公務(wù)機去呢。

    無論未來號還是藍(lán)海號，都是小型商務(wù)飛機。兩架飛機定裝后去除機組成員外的載客量分別是八人和六人，所以只能兩架飛機一起飛了。

    在孫大海巨資投入之后，如今的恩特機場如同鳥槍換炮，已經(jīng)煥然一新了。

    恩特機場比原先擴大了兩倍有余，在保留了原有的兩條草地跑道之外，新增加了一條4c級主跑道，和一條2b級副跑道。

    這條成本高昂的主跑道主要是為了今后能夠起降中短途小型噴氣飛機的，未來號這樣的飛機，只能在這條跑道上起降。

    副跑道則是利用率最高的跑道，短途客用飛機或農(nóng)用飛機都可以使用。

    保留下來的兩條草地跑道也重新處理了，原來恩特飛行服務(wù)公司的農(nóng)用飛機和客用通勤飛機都使用這兩條跑道。

    孫大海入股恩特公司后，在龐巴迪公司斯卡拉的協(xié)助下，已經(jīng)做了全盤的規(guī)劃。

    恩特公司原有三架飛機，兩架輕型農(nóng)用飛機，和一架老式活塞式短程通勤飛機（核載16人）。

    其中這兩架農(nóng)用飛機已經(jīng)被處理掉，重新購入了一架新型多功能農(nóng)用飛機。

    恩特公司的客用飛機暫時沒有更換，但已經(jīng)于1987年底下了訂單，定制了一架法國和意大利合作開發(fā)的atr-42。

    這是一架雙發(fā)渦輪中小型支線飛機，于1984年首飛，次年年底正式開始投產(chǎn)。atr-42設(shè)計載客人數(shù)42人，最大載客為50人，最大滿載航程兩千公里，訂貨時標(biāo)配售價為850萬美元。

    恩特公司定制的這架飛機，將乘客座位數(shù)量減少為30人，在增加了座位間距、大幅提高乘客舒適性的同時，還增設(shè)了飲料吧和一個空乘位置。

    此外，恩特公司還將這架飛機的機艙內(nèi)裝和選配件都提高到了設(shè)計中的最高檔次，使得最終購機成本突破了千萬美元，達(dá)到1080萬美元。

    這架飛機被恩特命名為“快樂牛仔號”，將在今年年底前交付使用。孫大海這次來美利堅，肯定是見不到了。

    “快樂牛仔號”除了繼續(xù)完成恩特公司手中的通勤飛行長期訂單外，未來還將擔(dān)負(fù)起接送牧場游客的任務(wù)。

    牧場中的嘉頤國際加里森牧場度假村年初已經(jīng)正式開始接待游客。到目前為止，日均接待游客二十人。

    這個數(shù)字看起來比較寒酸，比起度假村設(shè)計中的最大接待人數(shù)100人來說，還有很長的路要走。

    不過，由于這些游客中的大部分都是高端消費者，牧場的各個項目又都是按照這些人的興趣和消費習(xí)慣設(shè)計的，因此別看現(xiàn)在的游客人數(shù)比較少，但他們?nèi)司M卻是非常的高，這也使得牧場總體來看并不賠錢。

    只是按照目前的經(jīng)營狀態(tài)，牧場要想收回全部投資成本，那卻是遙遙無期的。

    這些情況都是來接機的林克伍德介紹的。作為孫大海制定的牧場場主，這樣的經(jīng)營業(yè)績使他感到十分內(nèi)疚，覺得有愧于孫大海對他的信任。