姜平皺眉聽完，又反復(fù)溝通確認(rèn)了好幾次。

    “電波干擾？”賀時(shí)嶼有些懷疑。

    “可能是附近軍事基地的緣故吧，這一片地形確實(shí)比較復(fù)雜?！苯秸f，“或者也有可能是無人機(jī)干擾。最近無人機(jī)越來越多，又缺乏管控，我上周飛浦東的時(shí)候，在機(jī)場附近就出現(xiàn)過gps信號(hào)消失了十幾分鐘的情況。后來查出來就是無人機(jī)的干擾?！?/br>
    “可是我們現(xiàn)在8000多米，無人機(jī)能干擾到這個(gè)高度？”

    “也說不準(zhǔn)。不過也有可能是別的情況。”姜平說，“總之，聽空管的，重啟導(dǎo)航系統(tǒng)吧?！?/br>
    賀時(shí)嶼思考片刻，說：“好。你跟地面保持聯(lián)系，告知意圖，同時(shí)向管制申請雷達(dá)引導(dǎo)。”

    重啟導(dǎo)航系統(tǒng)需要約一分鐘的時(shí)間。只要提前和地面溝通好，確認(rèn)這一分鐘的航程里不會(huì)有任何航向交叉、天氣狀況、或者其他飛機(jī)的沖突等情況，就只是一個(gè)很普通的動(dòng)作。

    姜平開始按程序重啟導(dǎo)航系統(tǒng)。賀時(shí)嶼面沉如水地看著顯示屏在瞬間全黑，十幾秒后，顯示屏又一點(diǎn)一點(diǎn)重新亮起。

    “導(dǎo)航系統(tǒng)重啟完成，信號(hào)恢復(fù)?！?/br>
    姜平說著，松了一口氣。

    然而賀時(shí)嶼卻敏銳地覺察到不對勁。就在完成重啟的瞬間，他注意到屏幕上突然閃現(xiàn)出一個(gè)亮點(diǎn)——那個(gè)符號(hào)代表一架飛機(jī)，正向他們的方向緩緩移動(dòng)著。

    就在這時(shí)，通話器里突然傳來管制員急促的呼喊：“鷺航104！下降！前方有沖突，你們……立刻下降！”

    賀時(shí)嶼對于緊急情況下的指令已經(jīng)有了條件反射般的肌rou記憶，他沒有絲毫遲疑，沉著冷靜地調(diào)整飛機(jī)姿態(tài)，準(zhǔn)備下降。

    然而卻在下一秒，聽到尖銳的tcas警報(bào)聲也在機(jī)艙內(nèi)響起：

    climb！climb?。ㄉ仙∩仙。?/br>
    tcas是飛機(jī)自帶的防撞系統(tǒng)，能通過雷達(dá)對附近范圍內(nèi)的飛機(jī)進(jìn)行沖突檢測，一旦探測到有可能發(fā)生兩機(jī)相撞的風(fēng)險(xiǎn)，便會(huì)立刻給兩架飛機(jī)同時(shí)發(fā)出相反的指令，提醒飛行員規(guī)避。

    此時(shí)，一邊是管制員拼命地在波段里喊他下降，一邊是駕駛艙內(nèi)尖銳的警報(bào)聲伴隨著低沉的電子機(jī)械音，不斷重復(fù)叫他上升，同時(shí)，透過駕駛艙正前方的玻璃，在目視范圍內(nèi)，他們已經(jīng)看到右前方同高度有一架龐然大物正穿過云層，在朝他們的方向沖過來——

    留給他做出反應(yīng)的時(shí)間，也許只有幾秒不到。

    換做其他人，怎么也要空白一瞬。比如就在旁邊的姜平，顯然已經(jīng)懵了，他臉色發(fā)白，聲音里也帶上了顫抖：“怎么辦？”

    然而這一刻的賀時(shí)嶼，大腦卻無比清醒。強(qiáng)大的心理素質(zhì)和日復(fù)一日對自己極高要求的嚴(yán)苛訓(xùn)練，讓他在越是危急的關(guān)頭，越是能夠沉著冷靜。

    他抬眼注視著前方越來越近的飛機(jī)和眼前的cao作臺(tái)，大腦里只剩下一個(gè)念頭：現(xiàn)在是他在cao縱飛機(jī)，只有他才能做出正確的判斷，只有他，背負(fù)著這個(gè)責(zé)任——拯救所有人。

    耳邊的警報(bào)聲和呼叫聲越來越急促，而賀時(shí)嶼卻自動(dòng)屏蔽了一切干擾。他動(dòng)作果斷，眼神冷靜又犀利，甚至沒有與姜平多一句無用的交流。

    “我來控制?！?/br>
    他說著，握緊了cao縱桿。

    作者有話說:

    tcas：空中交通預(yù)警和防撞系統(tǒng)。

    2002年7月，一架俄航客機(jī)和一架波音貨機(jī)（均載有tcas系統(tǒng)）在德國南部城市烏柏林根上空相撞。事故原因是由于當(dāng)班管制員工作疏漏，當(dāng)兩機(jī)靠近時(shí)未及時(shí)發(fā)出預(yù)警。當(dāng)發(fā)現(xiàn)時(shí)已距兩機(jī)相撞不到1分鐘時(shí)間，管制發(fā)出與tcas相反的指令，而飛行員選擇了聽從管制的，從而發(fā)生空難。最終導(dǎo)致兩機(jī)上共計(jì)71名乘客及機(jī)組人員全數(shù)遇難。

    烏伯林根空難發(fā)生之后，國際民航局建議各國航司在遇到tcas和管制員指令沖突時(shí)，優(yōu)先聽從tcas的指令。

    我國民航局于2007年發(fā)布規(guī)定，當(dāng)飛行員開始按照tcas指示采取飛行動(dòng)作之后，管制員不得發(fā)布與tcas相抵觸的管制指令，也不再對相沖突的飛機(jī)負(fù)責(zé)。

    第76章 安全隱患

    蒙古，烏蘭巴托國際機(jī)場，醫(yī)療中心門口。

    “旅客們怎么樣，有什么特殊狀況嗎？”賀時(shí)嶼問。

    “賀機(jī)長放心，全部檢查過了，連一個(gè)輕微傷都沒有，”乘務(wù)長說，“只是有幾位受到驚嚇，根據(jù)他們的意愿，會(huì)安排他們跟隨后續(xù)航班回國。其余的都表示沒什么問題，明天繼續(xù)飛巴黎?！?/br>
    “好，機(jī)組呢，你們有沒有受傷？”

    “沒有，大家都沒事，放心吧。這次能平安落地，我們所有人都已經(jīng)非常滿足了，真的感謝你們?！?/br>
    “謝謝，是你們辛苦了?！辟R時(shí)嶼看著一輛大巴車緩緩?fù)Ｔ诼愤?，說，“你們先回酒店，今晚再辛苦一下，照顧好旅客。”

    等到終于忙完所有事情，賀時(shí)嶼也回到酒店房間，終于沉沉吐出一口氣。

    幾個(gè)小時(shí)前，他們的飛機(jī)安全備降在烏蘭巴托國際機(jī)場。

    由于發(fā)現(xiàn)沖突的時(shí)間有點(diǎn)晚，導(dǎo)致在幾秒內(nèi)做出的規(guī)避動(dòng)作幅度遠(yuǎn)大于常規(guī)。雖然飛機(jī)以及機(jī)上所有人看起來都平安無恙，但客艙內(nèi)乘客多多少少受到不同程度的驚嚇，也不確定有沒有輕微傷。所以一落地，賀時(shí)嶼便首先聯(lián)絡(luò)當(dāng)?shù)貞?yīng)急部門，安排所有乘客和機(jī)組去醫(yī)院檢查。

    隨后又聯(lián)系公司告知了情況。由于飛機(jī)是突發(fā)狀況備降的，需要經(jīng)過機(jī)務(wù)人員全面檢修之后，確保無故障才能再飛。他們所有人便在原地停留一晚，等待公司派工作人員和新的飛機(jī)過來。