“發(fā)動(dòng)機(jī)功率正常！”

    “螺旋槳正常！”

    “散熱器通風(fēng)片正常！”

    “副翼、方向舵、升降舵、襟翼轉(zhuǎn)動(dòng)正常！”

    “開始測試空速管……，各儀表正常！”

    “準(zhǔn)備解除尾輪固定進(jìn)入跑道！”

    引擎的轟鳴在機(jī)場總是那么地普遍，數(shù)十架飛機(jī)在跑道周圍等待時(shí)發(fā)出來的響聲足以讓耳膜較為脆弱的人感到難受。它們在地勤人員的引導(dǎo)下開始在做地面機(jī)動(dòng)，順著地勤人員手勢指出的方向調(diào)整方向往預(yù)定的地點(diǎn)駛?cè)ァ?/br>
    就目前而言，德意志飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)引擎領(lǐng)先于世界，機(jī)體的設(shè)計(jì)也相對于盟國較為結(jié)實(shí)。

    空戰(zhàn)時(shí)總能看見一副情景，那便是在bf109e系列的機(jī)動(dòng)咬尾射擊下，一架架盟國的飛機(jī)被拆掉機(jī)翼或是尾翼，發(fā)出不正常的聲音機(jī)體無規(guī)律地旋轉(zhuǎn)著，然后一頭栽進(jìn)地面變成火團(tuán)。

    了解空戰(zhàn)的人應(yīng)該會(huì)明白想在空中將敵機(jī)完全擊爆的難度不是一般的高，除非擊中敵機(jī)的油箱或是發(fā)動(dòng)機(jī)，子彈的火星引燃油料，不然根本不可能將一架敵機(jī)擊爆?？諔?zhàn)并不像地面是固定的位置，交戰(zhàn)雙方總是在做著移動(dòng)，導(dǎo)致射擊角度無時(shí)無刻不在發(fā)生變化，那么選擇擊殺敵機(jī)駕駛員或者拆掉機(jī)翼顯然是擊落敵機(jī)最好的辦法。

    德意志的航空部歷史并不比盟國的其它國家長，甚至說盟國有空軍的時(shí)候德意志只有民間的航空俱樂部。這么解釋的話，盟國飛行員駕駛戰(zhàn)斗機(jī)的飛行時(shí)間應(yīng)該比德意志長，經(jīng)驗(yàn)也應(yīng)該豐富許多？

    事實(shí)上以上觀點(diǎn)都是正確的，盟國空軍部隊(duì)的飛行員們并不是如同一些人想象中的那么弱小，只是在一些官僚體系的限制和幫倒忙的情況下，盟國空軍的戰(zhàn)術(shù)一直沒有得到提升。像是英國空軍的指揮官喜歡看“v”字飛行隊(duì)形，那么英國飛行員也就只能保持那種好看但是不好用的編隊(duì)，結(jié)果就是在戰(zhàn)爭中被講求務(wù)實(shí)的德意志飛行員打得落花流水。

    每一架飛機(jī)至少都有一個(gè)駕駛桿，一對腳蹬和一個(gè)節(jié)流閥。駕駛桿控制的是飛機(jī)的“升降舵”和“副翼”，腳蹬控制的是飛機(jī)的“方向舵”，節(jié)流閥控制發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力。飛行中前后推拉駕駛桿，飛機(jī)機(jī)頭上下俯仰；左右壓桿，飛機(jī)左右滾轉(zhuǎn)（左右傾斜）；左右踩舵（模擬飛行是左右擰動(dòng)搖桿），飛機(jī)在水平面左右偏航；節(jié)流閥前后推拉，動(dòng)力增大減小。飛行的基本原則就是學(xué)會(huì)保持平衡，和騎自行車一個(gè)道理，只是需要同時(shí)注意三個(gè)方向上的平衡。

    以上是每名飛機(jī)駕駛員都有的手冊，其實(shí)駕駛手冊并不完全管用，它只是為飛行員們提供最基礎(chǔ)的知識，就如同沒人告訴駕駛員單發(fā)螺旋槳飛機(jī)起飛滑跑時(shí)會(huì)偏向一邊，那并不是駕駛桿有問題，而是螺旋槳四種“副作用”的結(jié)果，方法是用方向舵來修正，保持飛機(jī)在跑道內(nèi)滑跑。

    離開地面前一定要有充足的速度，達(dá)到規(guī)定起飛速度（一般是170公里/小時(shí)）后，輕輕向后拉桿，同時(shí)注意保持左右平衡，因?yàn)楦咚傩D(zhuǎn)的螺旋槳會(huì)讓你的飛機(jī)向相反的方向傾斜，待飛機(jī)離開地面后，輕輕向前推桿，不要急著飛高，先增加速度，同時(shí)別忘了把起落架收起來。

    活塞動(dòng)力飛機(jī)一般都有自動(dòng)或手動(dòng)控制的螺旋槳轉(zhuǎn)速控制器和混合比控制器。轉(zhuǎn)速控制器如同汽車換擋器的作用一樣，使發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力更有效率。一般而言，爬升和戰(zhàn)斗的時(shí)候要使用最高轉(zhuǎn)速，而降低轉(zhuǎn)速能省油并減少發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)熱量?；旌媳瓤刂破髡{(diào)節(jié)燃油和空氣混合的比例，使發(fā)動(dòng)機(jī)在空氣稀薄的高空也能正常工作。一些飛機(jī)還裝置有增壓器，也是為了適應(yīng)在高空飛行，提高進(jìn)氣壓力，讓發(fā)動(dòng)機(jī)像在低空空氣稠密時(shí)一樣，輸出充足的動(dòng)力。

    一直使用最大動(dòng)力，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，時(shí)間長了就會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)損壞，這點(diǎn)同樣是每一名飛行員都知道的基本常識。那么該怎么做呢？首先應(yīng)該減小油門，同時(shí)降低螺旋槳轉(zhuǎn)速，并打開散熱器通氣口。散熱器通氣口打開的程度是可以調(diào)節(jié)的，張開的程度越大，散熱效果越好，但會(huì)增加更多阻力，降低飛行速度。

    單發(fā)螺旋槳飛機(jī)一般都安裝有配平調(diào)整片，讓飛行員不至于一直掰著駕駛桿飛行。升降舵配平是最常見的，能讓飛機(jī)在不同空速和自重下保持俯仰平衡；副翼配平用來抵消發(fā)動(dòng)機(jī)不同動(dòng)力和轉(zhuǎn)速下螺旋槳對機(jī)身的反扭力；而方向舵配平可以修正螺旋槳形成的旋轉(zhuǎn)氣流對方向舵面一側(cè)的壓力，保持飛機(jī)航向。

    飛機(jī)在水平面轉(zhuǎn)向，主要依靠的不是方向舵，而是副翼和升降舵。首先讓飛機(jī)傾斜到一定程度（向一側(cè)壓桿），然后向后適量拉桿，升力的向心分力會(huì)牽引飛機(jī)轉(zhuǎn)向。傾角（坡度）越大，轉(zhuǎn)向越迅速。實(shí)際上，飛行員要建立“升力線”的概念，實(shí)際就是升力的方向，一般常規(guī)的機(jī)動(dòng)飛行都是以滾轉(zhuǎn)開始，使升力線指向目標(biāo)方向，然后通過抬拉機(jī)頭完成機(jī)動(dòng)飛行。

    從某一方面來說，德意志的飛行員都清楚盟國飛機(jī)在環(huán)繞上的性能要比自己的座機(jī)優(yōu)秀許多。因此在每一次作戰(zhàn)時(shí)，德意志的飛行員總是一擊不中時(shí)馬上放棄再次攻擊的欲望，盡可能地保持水平飛行利用速度優(yōu)勢快點(diǎn)脫離纏斗狀態(tài)。

    當(dāng)bf109e-1順著跑道爬升時(shí)，勒斯上尉和許許多多的袍澤兄弟們在做的事情基本是一樣的。他們一遍又一遍地提醒自己駕駛的戰(zhàn)斗機(jī)有什么致命缺點(diǎn)和需要注意的事項(xiàng)。至于該怎么去最有效地?fù)袈鋽硻C(jī)，這點(diǎn)是建立在自己沒有被擊落的前提上，因此保命總是所有事項(xiàng)中最需要牢記的一項(xiàng)。

    一道又一道劃過空氣的氣流，哪怕是在駕駛艙都能聽見“呼呼呼”的怪聲，bf109e-1在做轉(zhuǎn)向機(jī)動(dòng)時(shí)，勒斯上尉甚至能夠聽見機(jī)翼因?yàn)槭軞饬髯璧K而發(fā)出的聲響。他扭頭朝下方看去，作為第一波起飛的飛機(jī)，能看見左下方一架又一架友機(jī)在跑道上加速，然后抬起機(jī)頭成為爬升姿態(tài)。

    “我是a1！重復(fù)，a組馬上成編隊(duì)姿態(tài)，成盤旋隊(duì)形讓開空域，我們那些大家伙要飛起來了?！?/br>
    哦……，每次作戰(zhàn)時(shí)，飛機(jī)總會(huì)進(jìn)行一些嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆株?duì)，通常是以兩架戰(zhàn)斗機(jī)組成一個(gè)小隊(duì)，也就是雙機(jī)編隊(duì)（也有特殊的三機(jī)編隊(duì),即一長機(jī)配雙僚機(jī)結(jié)構(gòu)）。長機(jī)為主，僚機(jī)為輔。長機(jī)由有經(jīng)驗(yàn)的飛行員擔(dān)當(dāng),僚機(jī)通常是新飛行員,只有長機(jī)能夠主動(dòng)攻擊敵機(jī),僚機(jī)負(fù)責(zé)掩護(hù)和觀察長機(jī)的后方,不能離開長機(jī)主動(dòng)攻擊敵機(jī)。僚機(jī)的職責(zé)就是幫助長機(jī)完成各種任務(wù)。僚機(jī)的首要職責(zé)是保護(hù)長機(jī),讓長機(jī)把全部精力集中到攻擊上去。

    盟國和德意志有些不同的就是，德意志是執(zhí)行雙機(jī)編隊(duì)而盟國則是三機(jī)編隊(duì)。那是因?yàn)槊藝J(rèn)為三機(jī)編隊(duì)比較能夠發(fā)揮數(shù)量上的優(yōu)勢，其實(shí)這種做法不能說算是錯(cuò)誤，只是因?yàn)槊藝庩?duì)隊(duì)形糟糕透頂?shù)年P(guān)系，很多時(shí)候盟國的僚機(jī)總是需要將注意力集中在“不要撞上友機(jī)”上面，結(jié)果就是沒空去理會(huì)敵機(jī)，這樣不被打得落花流水就怪了。

    勒斯上尉扭頭觀察跟在自己后面的僚機(jī)，用于確定編隊(duì)隊(duì)形。他之所以是長機(jī)并不完全是軍銜高的關(guān)系，而是他戰(zhàn)斗經(jīng)驗(yàn)足，同時(shí)也有著好的戰(zhàn)績。事實(shí)上在開戰(zhàn)后，他已經(jīng)擊落了十二架盟國飛機(jī)，離王牌飛行員的擊落數(shù)字只不過相差四架。當(dāng)然，這并不是說要擊落四架很容易，相反地，要擊落四架很難……非常難。這也是有些人之所以是王牌的關(guān)系。

    總共二十四架bf109e-1和十二架bf109e-4作為十八架he111-2的護(hù)航編隊(duì)并不能說很龐大。事實(shí)上在過去的幾次空襲作戰(zhàn)中，以前傳統(tǒng)的多架轟炸機(jī)由一架戰(zhàn)斗機(jī)護(hù)航已經(jīng)不足以應(yīng)付越來越激烈的空戰(zhàn)，為了保證轟炸的成功和順利，航空部鑒于戰(zhàn)斗機(jī)數(shù)量足夠的前提總是會(huì)安排更多的飛機(jī)來進(jìn)行護(hù)航。

    盡管機(jī)場是在無人地帶并且進(jìn)行了軍事管制，但是浩浩蕩蕩的機(jī)群剛一升空馬上引來人們的注意力。不用多想，畢竟飛機(jī)是在天上飛的，那么龐大的機(jī)群不想引來人們的注意根本是不可能的事情。

    地面部隊(duì)在發(fā)出歡呼聲，雖然明明知道空中的飛行員根本看不見什么，但是他們盡可能地?fù)u擺手臂對飛行員們致意。而那些法國平民們或許是想起了以前經(jīng)歷過的某些事情，他們普遍出現(xiàn)恐慌的表情。

    “‘鯤鵬’向指揮部通報(bào)：我們已經(jīng)完成編隊(duì)飛行，即將向任務(wù)目標(biāo)航去。請求航線范圍內(nèi)的地面部隊(duì)和‘黃金眼’提供及時(shí)情報(bào)。完畢?！?/br>
    “這里是指揮部。我是米爾?？哲娫獛洠鲬?zhàn)系統(tǒng)已經(jīng)部署完畢，允許請求并祝你們作戰(zhàn)順利?！?/br>
    “‘鯤鵬’明白，‘鯤鵬’明白！”似乎是頓了一會(huì)，分不清楚到底是多少人在喊，中氣十足的致意聲響徹：“嗨！斯達(dá)克！”

    .(未完待續(xù)，如欲知后事如何，請登陸 target=_blank>，章節(jié)更多，支持作者，支持正版閱讀！)