秦昊心中的疑問，林向北用自己的實際cao作給出了答案，那就是他確實不怕車毀人亡！

    《速度與激情》系列電影里面有一句經(jīng)典的臺詞：對于一名車手來說說，寧愿粉身碎骨，也絕不放慢速度！

    某種意義上，林向北就是這種人，與其遠(yuǎn)遠(yuǎn)的看著別人的車尾燈，不如激進的瘋狂一把，哪怕付出生命的代價都在所不惜。

    上輩子他也確實這么做了，就如同車神塞納一樣！

    當(dāng)然，這是林向北骨子里面的瘋狂，并不意味著他現(xiàn)在的舉動，就已經(jīng)進入到了這種狀態(tài)，畢竟此刻只是一場“娛樂局”罷了。

    或許這種速度對于秦昊來說，簡直已經(jīng)有些夸張，并且是非常危險的。但是對于上輩子開f1的林向北來說，實在太普通不過了，連心跳加快都做不到。

    要知道舒馬赫最后一個分站冠軍，就是在06年的東海國際賽道上，他當(dāng)時入t1彎的尾速高達(dá)200kmh以上，現(xiàn)在的林向北才勉強達(dá)到一半！

    當(dāng)然如此懸殊的速度差距，實力只是占據(jù)了一部分原因，更多還是賽車因素造成的。

    畢竟f1氣動布局帶來的空氣下壓力跟平衡穩(wěn)定性，完全跟普通性能車不在一個檔次上，再加上全熱熔胎的抓地力，就更拉開了這種差距。

    可能gtr在直線加速上面，并不會特別夸張的落后于f1賽車多少，因為f1賽車堪稱變態(tài)的空氣下壓力，當(dāng)速度達(dá)到一個極限的時候，相反會成為自己的累贅，再也加速不上去。

    但是在專業(yè)賽道上，哪怕就是“東瀛戰(zhàn)神”，面對f1說句拖拉機都不算很過份。

    畢竟法拉利車隊閑的無聊曾經(jīng)做過測試，同樣職業(yè)車手駕駛的情況下，隨便玩玩讓gtr先跑20秒，僅僅幾公里的賽道就足以輕松追上并且完成反超。

    林向北認(rèn)為自己考慮到了gtr在車重、氣動跟輪胎上的性能差異，這種入彎速度不算特別冒險，但是接下來所發(fā)生的事情，讓他明白考慮到的東西還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠多。

    當(dāng)gtr以超過100kmh的速度切入彎道之后，整輛車的橫向g值，已經(jīng)很明顯把林向北身體往著一側(cè)甩去。如果不是秦昊這輛gtr已經(jīng)改裝了類似賽車的專用桶椅，并且配備了五點式安全帶，林向北很懷疑自己會不會被甩出去。

    而且遇到的難點還不止這一個，g值帶來的身體傾斜，需要足夠強壯的肌rou力量，才能保證轉(zhuǎn)向、剎車、油門等等的精準(zhǔn)。

    對于一名職業(yè)車手來說，這種精準(zhǔn)要求遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能用普通司機的標(biāo)準(zhǔn)來衡量，高速狀態(tài)下稍微的手抖，都有可能導(dǎo)致整輛車大幅度的偏離方向。

    另外還有更重要的一點，就是按照上賽道的要求，林向北這次帶上了賽車頭盔。

    一般賽車頭盔分為三種材質(zhì)，玻璃纖維、復(fù)合材料跟碳纖維頭盔，價格跟重量的由低到高也是按照這個順序來排列的。

    以林向北現(xiàn)在的窮b狀態(tài)，只能買得起最便宜的玻璃纖維頭盔，重量大概在2.5kg左右，也是5斤的樣子。而最貴的f1車手專用碳纖維頭盔，重量可以降低到1.2kg。

    5斤的重量正常情況下不是很夸張，成年人帶著也沒有什么壓力，但是當(dāng)過彎的高g值壓迫之下，這個重量將根據(jù)g值的不同翻數(shù)倍。就好比現(xiàn)在的林向北，他頸部此刻所承受的橫向g值，應(yīng)該達(dá)到了3左右。

    也就是說，林向北的頸部頭盔重量，實際上已經(jīng)達(dá)到了15斤的夸張重量。并且林向北沒有全套的賽車專用裝備，沒有賀磊所穿戴的hans頭頸支撐系統(tǒng)，所以重量都需要靠著強壯的頸部肌rou來扛。

    這就是為什么，林向北每天早上都習(xí)慣性的鍛煉一下身體，因為級別越高的車手，對于身體素質(zhì)的要求越變態(tài)！

    后世最著名的方程式車手馬青驊，之所以止步于試車手的位置，始終沒有辦法成為中國第一位正式f1車手。根本的原因就在于他對于g值的承受能力不夠，經(jīng)常被迫提前松油門或者減速，很難扛過一場完整的比賽。

    所以問題就來了，林向北現(xiàn)在這副普通的弱雞身材，根本就沒得到過專業(yè)的頸部肌rou訓(xùn)練，“夸張”的頭盔重量，加上頭部本身的自重，讓林向北有種脖子要被擰斷的錯覺！

    “這家伙還是過于激進了。”

    看臺上的秦昊淡淡回了一句，怎么說他也是卡丁車全國冠軍級別車手，這個階段跟上輩子林向北是處于同一個檔次的。

    而且這是他的gtr，對于這輛車的性能跟極限理解，沒有誰能比秦昊更加清楚。

    現(xiàn)在秦昊已經(jīng)看到林向北的切彎軌跡出現(xiàn)了偏移，這是cao控出現(xiàn)問題，以及輪胎開始抓不住地面所導(dǎo)致的。如果林向北無法快速反應(yīng)救車的話，那么1號彎跑完，等到更急的2號彎銜接處，就是沖出賽道的時刻。

    說實話，秦昊對于林向北的實力很好奇，甚至一度認(rèn)為他有國內(nèi)職業(yè)車手的水準(zhǔn)。

    但是現(xiàn)在看來，地下車手終究還是街頭的習(xí)性，克制不住自己的情緒，對于賽道也沒有絕對的把控。

    就在秦昊感覺有些失望，認(rèn)為林向北會控制不住賽車的時候，但賽道上的畫面，卻是gtr的輪胎在滑到賽道邊緣的時刻，奇跡般的穩(wěn)住了！

    而且更讓人感到不可思議的一點，就是從始至終，林向北都沒有因為危機狀況而點下剎車減速，給跟在后面的賀磊絲毫的超車機會！

    1號彎過彎成功，林向北以極其完美的切線直接入2號彎，完全看不出這是一個不跑賽道的地下車手。

    甚至林向北對于彎道的路線選擇，已經(jīng)可以用“變態(tài)”兩字來形容，單單就這個銜接，就rou眼可見的把后面pologti給甩出一大截。

    “這怎么做到的？”

    維修站前面的大眾222領(lǐng)隊夏軍，已經(jīng)瞪直了眼睛，滿臉的不敢相信。

    他算是中國第一代從事職業(yè)賽車的人員，見識過無數(shù)中國年輕車手的成長，但這么多年下來絕對沒看過夸張到這種地步的新人車手，無論他是街頭還是職業(yè)！

    就剛才那極限穩(wěn)住切線路線，并且臨危不亂的恐怖心理素質(zhì)，說他是ctcc領(lǐng)獎臺級別車手都不過分。

    更為讓夏軍所無法相信的，就是林向北對于東海國際賽道的理解，這種彎道切線循跡，比堪稱主場車手的賀磊還要熟悉跟精準(zhǔn)，簡直可以用無師自通這四個字來形容。

    職業(yè)賽車圈子里面，從來都認(rèn)同天才車手的存在，賽道上林向北這個過彎表現(xiàn)，已經(jīng)堪稱國內(nèi)天才中的天才水平。

    如果后續(xù)沒有意外，賀磊在1號彎就已經(jīng)輸了！