所以滴答外賣的各個省得分公司就非常自然的宣布，每輛外賣專用電動自行車要加收600元的運(yùn)輸費(fèi)。

    什么，你說600塊一輛的運(yùn)輸費(fèi)太貴？都足夠叫一輛貨車，專車專用了？

    拜托，你不要在這里亂造謠，我這里可是有運(yùn)輸公司開的發(fā)票的，每張發(fā)票上面清清楚楚的寫了總的運(yùn)輸費(fèi)用，我怎么就不能在家收著600塊了？

    好吧，到省這一級，押金還是3600塊，這個價錢其實(shí)還是較為便宜的，畢竟3000的出廠價如果拿到外面去零售的話，賣個四五千什么的還是很正常的。

    只是當(dāng)這些電動車到了市一級的分公司之后，押金卻又變成4500元了，至于這多出來的900元，那也是光明正大，來歷清晰的，因為這筆費(fèi)用是上牌費(fèi)。

    在這個世界，華夏對于電動自行車的管理是提前了很長時間的，從2010年往后，幾乎所有的電動車都需要上牌之后才能夠上路行駛。

    那些外賣公司定制的電動自行車自然也是如此，而且每一輛車都必須由嘀嗒外賣公司來負(fù)責(zé)上牌，所以我收取900元一輛的上牌費(fèi)，那也是理所當(dāng)然的。

    什么，你說在正常的交通管理機(jī)構(gòu)給電動車上牌，只需要收取20塊錢的工本費(fèi)和牌照制作費(fèi)？

    開什么玩笑，你知道給外賣專用的電動自行車上牌有多困難嗎？這背后的水有多深嗎？你知道這里面又有多少東西是懂的都懂嗎？

    你什么都不知道，就敢質(zhì)疑我收900塊錢，滾一邊去！

    第1422章 只要649

    陳虎以為自己的政策推行的非常順利，因為各方面報上來的數(shù)據(jù)都挺好看的，最初都沒有什么異常，雖然說騎手交納押金來使用外賣專用電動車的積極性不是很高，但這是正?，F(xiàn)象，時間一長就可以好轉(zhuǎn)了。

    而等到滴答外賣也完成了轉(zhuǎn)型，從億家補(bǔ)貼型企業(yè)變成質(zhì)量型企業(yè)之后，那就必然能夠擊敗餓不怕，陳虎一直這么堅信著。

    考慮到這場戰(zhàn)爭恐怕是一場經(jīng)年累月的長期戰(zhàn)爭，所以我們的視線先從這兩家外賣企業(yè)的紛爭中挪開，轉(zhuǎn)移到另外一件引領(lǐng)世界輿論風(fēng)潮的事情上，也就是世界第1條真空高速磁懸浮管道鐵路的事情。

    在這條管道鐵路正式通車之后，所有華夏人都可以自由乘坐管道列車之后，這條管道鐵路就直接成為了全球矚目的焦點(diǎn)。

    雖然說有關(guān)這條管道鐵路的消息，從開始新建到通車的幾年間就沒有斷過，各種進(jìn)度也不斷的建筑與新聞媒體的報道，可是當(dāng)這條管道鐵路真的對外通車，放在所有人面前的時候，世界還是震驚了。

    全世界幾乎所有的媒體，都第一時間沖到了華夏，然后想方設(shè)法的購買一張從哈爾濱到南寧的車票。

    雖然這是整個線路中價格最貴的一張車票，但是卻能夠讓一個人只花兩個多小時時間，就從冰天雪地的世界抵達(dá)春意盎然的花海，這樣的時間與空間的變化，如果不買一張車票來體驗一下，實(shí)在是太可惜了。

    預(yù)計上千美元的機(jī)票都買了，難道還舍不得花100美元購買一張車票嗎？

    沒錯，一張從哈爾濱前往南寧的車票，官方售價是649元一張，換算成美元的話還不到100美元來著。

    這個價格是令人震驚的，因為那不算高鐵，一張從哈爾濱前往南寧的傳統(tǒng)綠皮車的火車票，票價也要600元一張左右。

    而這輛全球最高科技結(jié)晶的真空超高速磁懸浮管道列車，票價居然只要649元一張，這便宜到了幾乎超越所有華夏老百姓想象的程度。

    事實(shí)上在這列列車的票價沒有公布之前，各路媒體都在紛紛猜測這輛列車的票價，而其中價格最低的猜測也在1200元一張左右，平均價格也在1800元到2000元一張。

    因為同樣路程，但卻需要飛6個半小時的機(jī)票，差不多也是這個價格。

    所以在票價公布之前，廣大群眾對于這條線路的熱情普遍是很低的。畢竟不管這條真空超高速磁懸浮管道鐵路的速度有多么的快，科技水平有多么的爆炸，但當(dāng)大家真要選擇遠(yuǎn)行的時候，那肯定還是會選擇價格更便宜的交通工具。

    畢竟這些真金白銀是要從自己的口袋里面掏出來的。

    結(jié)果現(xiàn)在出來，票價居然只要649元，只相當(dāng)于同等機(jī)票的1/3的票價，瞬間就刷爆了全網(wǎng)，在社交網(wǎng)絡(luò)的宣傳攻勢下，幾乎所有華夏人都在一夜之間知道了，這個便宜的遠(yuǎn)超預(yù)期的票價。

    其直接結(jié)果就是從哈爾濱到南寧的這條鐵路線路徹底炸裂了，在原本的計劃中，因為預(yù)計哈爾濱到南寧的這條線路的乘客人數(shù)實(shí)在不多，所以運(yùn)營公司每天只設(shè)計了兩個編號的列車，一天也就是一個來回的樣子，總坐席不過只有200多人而已。

    可是開放運(yùn)營后的第1天，公司居然發(fā)現(xiàn)想要預(yù)約購買車票的人數(shù)超過了10萬人次，而且很多人是打算從鐵路沿線的一個城市先購買車票去南寧或者是哈爾濱，然后再掉頭轉(zhuǎn)向另外一個城市，很多人甚至還購買了當(dāng)天來回的車票。

    后來經(jīng)過調(diào)查才知道，原來這些人直接把乘坐從南寧到哈爾濱的列車當(dāng)做一種旅游的方式了，這種從祖國的最南端瞬間抵達(dá)最北端的，在真空管道中行駛的旅行方式，實(shí)在是過于吸引人了。

    這不比花上幾千塊跑到什么旅游景點(diǎn)去，被人擠人的當(dāng)猴子圍觀要香？

    所以當(dāng)華夏的老百姓發(fā)現(xiàn)這一趟車票居然只要區(qū)區(qū)649之后，就紛紛預(yù)約了。于是第二天，華夏高速鐵路發(fā)展公司，就直接宣布加開旅游專列了，一口氣新增了每天30輛從哈爾濱往返于南寧的真空高速鐵路列車，當(dāng)然就算這樣，每天的運(yùn)力也不過是從200人增加到了6000人而已，依然遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足華夏普通老百姓的需求。