首先，這份報告先規(guī)劃了一條暫定的線路，兩個州之間的極限距離是2900公里，但這條線路的總長度為4680公里，足足多出了1780公里的距離，這個路線似乎并不優(yōu)秀，反而是非常的浪費。

    但事實上，這是充分考慮了經(jīng)濟狀況所制定的路線。

    首先這條路線繞過了三十多處地形非常崎嶇的山地，因為真空高速管道的特性，真空高速管道只能夠以很低的角度來進行彎曲，這意味著面臨山地，那就基本上不能靠盤山，或者是繞山的方式過去，只能夠直接鉆山，將山脈鉆出一個個筆直隧道出來，讓真空高速管道過去。

    如此一來就要面臨巨額的建造成本，倒不如遠遠的繞過去，在平原上建設要更加的節(jié)省成本。

    而且需要繞過的也還不僅僅只有山地，他們還需要繞過城市，畢竟這種管道如果通過城市的話，那就勢必要進行拆遷，那成本就太高了，所以只能夠繞著城市的周邊走過去，絕對不能夠穿過城市。

    所以總的來說，光是繞過去的路線，長度就高達上千公里。

    雖然管道的鋪設要繞過城市，但在總體規(guī)劃上卻要盡可能的貼近城市，畢竟只有貼近了城市，才能夠將客人送到城市里面，然后建設上下客用的站臺。

    每多一個站點，都能夠多賣一條路線的火車票，這樣才能夠增加盈利。所以有時候線路還必須要拐個彎，主動去貼近周邊的一些城市，那就又需要增加額外的距離了。

    所以這4600公里的距離不但沒有多么的夸張，相反是非常的靠譜和考慮實際價值的。

    但4600公里的距離，也意味著極為高昂的建設成本。

    這份報告對于建設成本也進行了比較詳細的預估，因為要建設能夠容納一輛正常列車通過的管道，而目前一輛高鐵列車的寬度是3.1米，所以一個真空高速管道的直徑，都必須大于5.4米以上，考慮到通過的安全性，實際上的直徑應該在5.7米以上。

    而這還是內徑，考慮到真空管道需要在外面經(jīng)受各種各樣的地質和氣候考驗，同時還要完美的保證不會漏氣，所以總體的管道直徑恐怕要達到7米了。

    這是一個非常龐大和恐怖的數(shù)字。

    舉個例子，世界最常見的客機是波音737客機，而737客機的客艙最大直徑是3.76米。換句話說，真空高速管道的直徑就要達到兩個波音737客機的程度，簡直是離譜。

    最終根據(jù)估算，這樣的管道的每公里造價就已經(jīng)達到了1.3億美元的成本，4600公里下來，6000億美元的物料成本。

    但這僅僅只是管道的制造成本而已，管道如果需要鋪設的話，那成本就根本無法估量了，同時因為整個鋪設過程沒有任何先例，所以這份報告的撰寫者只能大概估計一個每公里的鋪設費用需要2，000萬美元左右的價格，最終鋪設費用又是920億美元的成本。

    值得一提的是，其實建設團隊給出了兩個不同版本的估算，一個版本是露天接地承重的方案，聽上去似乎有些不明覺厲，其實就是直接把管道丟在地上，然后在管道的兩側用鐵架來固定和限位，這樣需要的建設成本相對來說就比較低一點了，他也需要2，000萬美元1公里。

    另一個則是高架方案，這個就相對好理解了，就是用高架橋的方式將管道架在空中通過。第2種方案和第1種方案相比，最主要的優(yōu)點就是這個方案能夠減少拆遷成本。

    因為如果管道直接落地的話，不但管道本身要占據(jù)面積，同時管道周圍的一定距離肯定也要設置成為隔離保護區(qū)，禁止一些人靠近的，初步的估算一下，以管道為中心50米的距離，那都是要進行拆遷的，如此一來拆遷費用就變得極為昂貴了。

    同時，這份調查報告里面還非常干脆的表示，除非安排大量的巡查人員，否則根據(jù)米國一些下等人的尿性，他們一定會想方設法的在管道上偷竊一些附屬設備來換錢。

    更有甚至，人家可能根本就不想要錢，就是想要管道完蛋，惡心你們這些資本家等等，反正危險很大。

    高價方案就能夠相對簡單的規(guī)避這些問題了，管道架在空中，一般人就根本無法靠近了，同時需要拆遷的也僅僅只是高架橋部分的面積，拆遷價格就能夠節(jié)省很多。

    缺點就是高價本身就是巨額成本，每公里的實際造價就要猛增到5，000萬美元往上了。

    綜合考慮來說還是接地成本更加便宜一些。

    報告里面還列舉了很多其他的費用，這里就不過多陳述了，反正最后這份報告給出了1.8萬億美元的預測數(shù)據(jù)，同時還小心翼翼的標注說，這個數(shù)據(jù)只是基于各種數(shù)據(jù)而做出的預測數(shù)據(jù)，并不代表在實際建設過程中所需要的美元數(shù)字。

    而在估算完了鐵路的造價之后，這個方案又開始估算鐵路的盈利了。

    在不考慮鐵路建成之后的運營成本的情況下，如果用30年的營收來賺回這1.8萬億美元的投資的話，那平均下來，每年就需要600億美元的純利潤。

    而根據(jù)當前的數(shù)據(jù)，一年的時間內通過火車，飛機，汽車等交通方式來往于兩地之間的乘客總量大概在720萬人左右。

    這720萬人需要每年提供600億美元的利潤，那每張車票的利潤就要在800美元以上，如果再考慮到運營成本的話，那實際的票價恐怕得突破1400美元的價格。

    調查報告本身并沒有說這個價格究竟有多么的離譜，只是列舉出了乘坐飛機來往于紐約和加利福尼亞兩地的價格。