當然了，還是有人不服氣，于是接著質疑道“可你如果將軌道埋入地下的話，那是不是要受到更多的侵蝕。首先就是地下水的侵蝕，除此之外還有各種各樣地層的應力。而如果一旦遇到地震等情況的話，那豈不是更加的危險？”

    “這個問題問的好，但這樣的問題我們也早就考慮過了！”陳老道“首先埋入地下又受到的各種侵蝕，確實會比地表多上很多，所以我們才設計了如此堅固的擁有十幾層不同結構的真空管，足夠抵御任何我們人類能夠想象得到的來自自然環(huán)境的侵蝕?！?/br>
    “對了，雖然地下的各種自然侵蝕要比地表多很多。但地下有一個好處，那就是氧氣的侵蝕會降低幾十倍，而氧氣才是所有侵蝕條件的根本。”

    “這些侵蝕說白了，全部都是氧化還原反應，氧氣都沒了，那還還原個屁呀！”

    “根據我們的計算，一根按照我們標準生產的真空高速管道，能夠承受地底侵蝕超過百年以上，百年內都不用擔心管道會因為這些侵蝕而出現(xiàn)問題，這一點是任何鐵路軌道都無法辦到的。”

    “當然，諸如地震之類的威脅，6級以下地震對我們的管道基本上構不成威脅，6級以上威脅確實很大，我們主要怕的是來自板塊的移動和推力，也就是能夠造成地底裂縫這樣的地震。”

    “但且不說這種等級的地震多少年才能夠遇到一次，就算真的遇見了，那也就遇見了，我們之后再修就是！”

    “首先其實我們管道本身的材質是完全能夠承受12級以下地震力量沖擊的，只是數百公里長度的管道，同時受到這樣力量的侵襲，那肯定會在某些地方出現(xiàn)斷裂的情況，這是無法避免的！”

    “可問題是，如果是在地底的話，管道真的斷裂了會怎么樣？”

    “首先，管道埋在地下，哪怕出現(xiàn)斷裂狀況，短時間內也不可能有大量的空氣進入，管道內部依然能夠維持長時間的真空狀態(tài)?！?/br>
    “也不需要很長，只要10秒鐘，真空高速列車就可以在反向磁力的作用下實現(xiàn)剎車，從開始剎車到完全停止只需要10秒鐘。”

    “10秒鐘之后，列車停在了管道內部，除非他好死不死的就停在數百公里長度的管道中，那幾處斷裂的地方，否則他依然能夠受到真空高速管道嚴密的保護，將12級以下地震所有的力量全部吃進去，讓管道內的真空高速列車受不到任何傷害?！?/br>
    “所以最糟糕的情況不過是列車里面的乘客在地底被困上幾天的時間，等待我們派出的救援力量挖開地面，將列車從地底拉出來而已！”

    “說到這個管道斷裂，當管道斷裂這個問題出現(xiàn)在地面上的話，那確實是一個大麻煩。可這個問題出現(xiàn)在地底的話，那就很好解決了！”

    “如果沒有地震，而是因為其他原因導致斷裂，那裂縫前的列車可以全部順利抵站，裂縫后的列車可以全部掉頭回到最近的站點，整個過程依然可以非常順利的運行?！?/br>
    “同時維修過程也非常簡單，因為每一根管道都是固定200米的長度，每隔200米就必定會有接駁處。所以只需要緊急調動十幾臺挖機，將這200米的距離給挖開，然后先在接駁點隔絕空氣，之后直接取下斷裂的管道，然后更換全新的管道，再重新接駁回去，抽掉空氣，就直接維修完畢?！?/br>
    “整個過程非常簡單，不超過三天的時間就能夠完成，而這樣的事故預計三年內都很難發(fā)生一起，所以真空高速管道一旦埋在地下的話，那連維修起來都非常的便捷和省力！”

    “對了，埋在地下還有另外一個好處，那就是幾乎可以不用考慮轉彎的問題，所有的管道都能夠直來直去，不用為了繞開某個關鍵位置而不得不人為的繞一個大圈?！?/br>
    “最后根據我們的核算，每公里真空高速管道的新建成本大概在1.7億人民幣左右，再多也不會超過這個數字了！”最后，陳老言之鑿鑿的說道。

    第1028章 教世界造鐵路

    “才1.7個億！”家長們沉默了，他們都在心中瘋狂的計算和比較這個成本。

    “我有個晚輩就在鐵道上面工作，我記得他跟我說過，按照德國人的技術來修建高鐵的話，每公里成本需要5億元人民幣。而如果按照扶桑人的技術來修建的話，每公里成本在4個億左右，但是強制要求購買扶桑人的產品，而且扶桑人不愿意轉讓技術?！?/br>
    “而我們目前自己修建鐵路的技術，也就是普通的那種綠皮火車的傳統(tǒng)鐵道，每公里的修建成本大概在9，000萬元左右。”

    “也就是說這個1.7億元的成本，普通的鐵道要貴一倍，但肯定要比高速鐵路的成本要低，而且便宜了一倍以上！”有家長主動開口說道，然后全場的目光就集中在了陳老的身上。

    “老陳呀，看來你要發(fā)達了！”終于，有家長忍不住說道。

    “確實，你以后可要成為全國的財神爺了！”又有家長說道。而這些話都是事實，不管是成本還是技術，真空高速鐵路的造價，那都要遠遠比目前的高速鐵路便宜。

    所以一旦這項技術通過驗收，國內就絕不會再去外面引進什么高速鐵路了，而是會直接使用自家的真空高速鐵路技術。

    如此一來，作為這項技術的主管，那這個老陳鐵定會成為全國真空高速鐵路修建方面的帶頭羊，甚至會主管整個相關的業(yè)務。