“我的話是經(jīng)過縝密的科學(xué)計(jì)算的！”黃鶴認(rèn)真的說道“你們不要覺得這個(gè)技術(shù)非常的科幻，就覺得不現(xiàn)實(shí)，其實(shí)這是一個(gè)只需要一點(diǎn)點(diǎn)技術(shù)突破就能夠?qū)崿F(xiàn)的技術(shù)！”

    “首先，這項(xiàng)技術(shù)有幾個(gè)關(guān)鍵的重點(diǎn)，其中第1個(gè)就是管道內(nèi)磁懸浮技術(shù)，能夠保證列車在真空管道中，以一次懸浮的狀態(tài)快速的滑動(dòng)?！?/br>
    “其實(shí)這個(gè)技術(shù)已經(jīng)解決的差不多了，德國(guó)那邊有公司已經(jīng)拿出了成熟的磁懸浮列車技術(shù)，可以讓列車懸浮在軌道上高速運(yùn)動(dòng)！”

    “所以想要在真空管道內(nèi)實(shí)現(xiàn)磁懸浮技術(shù)，并不是多么困難的事情，只需要在現(xiàn)有的技術(shù)上面進(jìn)行加工和改進(jìn)就走了，我們江南集團(tuán)已經(jīng)成立了自己的磁懸浮技術(shù)團(tuán)隊(duì)，正在對(duì)這些技術(shù)進(jìn)行著攻關(guān)和突破，在不計(jì)成本的投入下，五年內(nèi)必定能夠成功！”

    “然后是真空管道技術(shù)，本身并不難造，說白了就是材料問題，難度在于一節(jié)節(jié)真空管道之間的密封連接問題，還有管道加固的問題，以及長(zhǎng)管道內(nèi)的抽真空問題?！?/br>
    “這一塊的技術(shù)也有很多已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了，我們計(jì)劃和中國(guó)航天工程進(jìn)行合作，分享其中一部分技術(shù)，再加上我們自己的攻關(guān)，同樣5年之內(nèi)就能夠拿出成熟的技術(shù)出來?！?/br>
    “最后，就是整個(gè)管道的建設(shè)技術(shù)。且不說3500公里長(zhǎng)的管道，哪怕僅僅是10公里長(zhǎng)的管道，那都會(huì)造成非常困難的施工問題，同時(shí)對(duì)于管道的強(qiáng)度，也是一個(gè)巨大的折磨！而具體到各個(gè)地區(qū)的施工過程之中，那立刻就會(huì)涌現(xiàn)出成千上萬個(gè)不同的困難出來，這才是最令人頭痛的問題。”

    “不過我相信在偉大的中國(guó)人面前，這些問題都不是問題，一定都會(huì)被解決掉的！”黃鶴最后道。

    “原來如此！”李靜點(diǎn)點(diǎn)頭，跟黃鶴這么一說，這個(gè)技術(shù)似乎還真有可能實(shí)現(xiàn)，不過李靜又不傻，在稍微思考了一下之后，就立刻問道“黃先生，那您考慮過這個(gè)真空列車管道的建設(shè)成本問題嗎”

    “像這樣完全用管道搭建起來的堪比鐵路的技術(shù)，其成本怕是十倍于火車的，那建設(shè)一條上百公里長(zhǎng)的真空管道，那豈不是需要消耗數(shù)以千億甚至萬億級(jí)別的資金嗎？江南集團(tuán)真的能夠拿的出這么多錢來建造這個(gè)真空高速列車嗎？”李靜接著問道。

    “這個(gè)問題問的好，首先在建設(shè)成本上，并沒有你們想象的那么高。這個(gè)管道最大的成本，就在于管道本身的材料成本?！?/br>
    “我們做過計(jì)算，按照目前現(xiàn)有的技術(shù)來分析的話，建造1公里管道的成本，大約相當(dāng)于建設(shè)1公里鐵路成本的5倍。管道本身并不需要什么太昂貴的材料，在我們的設(shè)計(jì)中，管道采用的是雙重結(jié)構(gòu)，其中內(nèi)存是金屬材料，以及鋪設(shè)各種磁懸浮的器材。

    經(jīng)過計(jì)算，我們的管道使用的金屬材料，大約只有5毫米的厚度，如果將這些金屬全部換算成質(zhì)量的話，也就是比鐵軌的質(zhì)量要多出1.7倍左右而已。”

    “不過為了保護(hù)我們的管道，所以在管道我們，我們會(huì)采使用一種特殊的混凝土管道來進(jìn)行保護(hù)，同時(shí)在兩層管道之間加入緩沖層?！?/br>
    “而鋼筋混凝土的價(jià)格，實(shí)在是非常的便宜，所以根據(jù)我的估算，1公里管道的材料成本，大約相當(dāng)于5倍的鐵路材料成本，這個(gè)數(shù)據(jù)是可信的，最高不會(huì)超過7倍?！秉S鶴道。

    “那就算是七倍，這也是一個(gè)非?？植赖臄?shù)字吧！同樣的價(jià)格可以造出7條鐵路出來，這難道不更好嗎”李靜道。

    “不，在實(shí)際建造過程中，1公里管道的成本，卻只有1公里鐵路的2/3左右！”黃鶴拋出了一個(gè)今天的論斷道。

    “這不可能吧？光材料就要7倍，還要將管道架設(shè)起來，這肯定是非常龐大的數(shù)字呀！”李靜道。

    “不，你可能不知道，在建設(shè)一條鐵路的過程中，最高的成本其實(shí)并不是材料成本，是征地成本！”黃鶴笑道。

    “征地成本！”李靜驚呼道。

    “不錯(cuò)，征地成本！”黃鶴點(diǎn)點(diǎn)頭“一條鐵路是建設(shè)在地面的，他需要穿過農(nóng)田，穿過村莊，這樣勢(shì)必就會(huì)涉嫌大量的拆遷問題，從而支付大量的拆遷補(bǔ)償款，這才是鐵路建造真正的大頭。”

    “但是我們的真空高速鐵路就不一樣了，在實(shí)際建設(shè)過程中，除了地震帶之外，大部分地區(qū)的高速鐵路都可以建在地下三米左右的深處就足夠了。”

    “當(dāng)然，不是直接將管道埋下去，而是先在地下用水泥澆筑出類似于地鐵的通道，然后再將管道鋪設(shè)在通道里面，這樣既方便檢修，又可以避免出現(xiàn)管道在外界受到各種腐蝕，導(dǎo)致材料損耗，出現(xiàn)管道損毀的問題?！?/br>
    “同時(shí)，管道建成之后蓋上土，絕不會(huì)影響地上居民的正常生活，他們甚至不知道自己的腳下有一條地下動(dòng)脈?！?/br>
    “不過如果遇到一些不方便從地下穿過的地帶，比如河流之類的，那就可以將管道露在外面，通過管道橋等設(shè)施讓管道通過，根據(jù)建設(shè)的地形來巧妙的更換建設(shè)思路就可以了?！?/br>
    “另外，等管道接近城市之后，就可以轉(zhuǎn)而將管道露出到地面上，又避免了在市區(qū)建設(shè)地下設(shè)施造成的大量交通問題。”

    “事實(shí)上，我們規(guī)劃的管道是從城市的邊緣地帶擦肩而過的，這樣會(huì)最大限度的減少管道的建設(shè)成本?！?/br>
    “根據(jù)我們的估算，除了在管道建設(shè)過程中需要支付當(dāng)?shù)鼐用褚欢ǖ氖┕て陂g的損失賠償之外，其余時(shí)候不需要支付任何的征地賠償，也能夠節(jié)省大量的鐵路附屬的基建建造?！?/br>