戰(zhàn)的準備，但當排位賽開始前半個小時左右天空忽然淅淅瀝瀝飄起了雨絲時，眾人的心情還是不怎么快樂的，特別是排名靠前想爭取在歐洲最后幾站猛力抓分的大車隊，見到這樣很容易給小車隊趁機添亂的變數(shù)總是不可能歡欣鼓舞的。

不過這里的天氣變化實在太迅速，天氣預報基本上做不得準，大家也只能速速換上半雨胎，趁路面還沒有變得太惡劣，能刷一圈是一圈。

這一站西斯萊拉的總設計師惠比摩爾還是沒有出現(xiàn)，不過奈爾的發(fā)揮還算穩(wěn)定，在Q3的時候雖然因為雨勢一下子加大險些讓他丟失了節(jié)奏，不過最后他還是以第二的成績順利的完成了排位賽，桿位則被圍場內(nèi)的另一個熱門焦點維斯布魯克拿走了。

另兩位替補車手也表現(xiàn)的不錯，哈弗曼勉強擠進了第十位，而泰格依舊亮眼，排在了第五。

鏡頭非常有意思的在拍完泰格的圈速后，又將畫面切到了位于維修區(qū)內(nèi)觀賽的金西臉上。金西抱著手，沒臉沒皮的對著攝像師拋了個媚眼，并豎了豎大拇指，意思是贊揚泰格的成績。

主持人此時道，“我聽說下一場金西很有可能就回來了哦，這應該是很多昆比車迷和金西車迷都想看到的，只是對泰格來說有些可惜了，不過他雖然表現(xiàn)的時間較短，但也算圓滿完成了任務?！?/br>
羅斯則道，“我倒覺得他不虛此行，至少就憑他這兩次的表現(xiàn)，明年也許可以重新取得一個好的正式位置，前提是泰格自己愿意離開昆比?！?/br>
西斯萊拉給斯帕賽道做的是四分雨地，六分干地的調(diào)校，排位賽跑下來可以看得出，其他車隊差不多也是這個設定，幾乎沒有人堵正賽是全部的雨戰(zhàn)。

而第二天天氣也的確爭氣，一直到發(fā)車，太陽都是高掛當空的。

斯帕有著全年最長的單圈里程數(shù)，而且全由長直道連接，是一條非常高速的賽道，有一半的車手在這里都選擇拆封了全新的引擎來對抗這一場和下一場意大利的超高速馬力運轉(zhuǎn)，其中自然也包括了奈爾。

今年他的運氣不像去年那么糟，跑到現(xiàn)在還剩下兩臺新引擎沒有動過，加上一些半新不舊的，對付剩下的比賽那是綽綽有余了，所以對于這一場比利時和下一場意大利，車隊和奈爾都是有要全力拿下的野心的。

不過奈爾的起步卻并不太理想，排在他身后的是同為話題中心人物的皮爾澤奧，兩人發(fā)車時選擇了差不多位置的進彎角度，加之1號的發(fā)夾彎是個非常考驗賽車下壓力的彎角，奈爾為了阻擋皮爾澤奧采用了一個延遲剎車的策略，但是皮爾也非常機敏，像是早料到了奈爾的想法，并沒有和他硬碰硬，而是直接繞開了跟在后面。

因為緊接著就是一條比較長的直道，為了防守后方的人而損失了自己節(jié)奏的奈爾一下子拉不起速度來，皮爾則趁此機會直接爬了奈爾的頭，將他干掉了。

這個對戰(zhàn)在此刻發(fā)生還挺有含義的，唯恐天下不亂的導播挨個給了西斯萊拉和薩蒂卡的P房鏡頭，看看他們各自領(lǐng)隊臉上的表情，當然最后是以昆比車隊的畫面收尾的。

不過奈爾并不是好欺負的，不過五、六圈后，整體車陣是被拉開了不少，但奈爾卻重新追到了皮爾澤奧的屁股后面。這一站被選擇的是兩款最硬的輪胎配方，現(xiàn)在這個時間段顯然是西斯萊拉胎溫上來的節(jié)點，而且像斯帕這樣的高速賽道，正版的雙層尾翼是會占很大優(yōu)勢的。

奈爾選擇的動手點是比利時賽道最聞名遐邇的艾爾羅格彎，由于賽道地處山脈上，賽中擁有非常多的起伏坡度，而艾爾羅格彎就是最典型的一個盲彎，進彎是一個下坡，出彎又是上坡，車手在彎心時就處于兩頭的低谷之中，根本就看不到出彎的路在哪里，全憑自己瞎眼的直覺判斷，偏偏這里的時速可以高達三百多公里，稍不小心連人帶車就能飛出去。

奈爾就是在這里對皮爾澤奧發(fā)起了攻擊。

下坡追進，彎心貼上，出彎卡線，過彎直接就超越，整個流程一氣呵成，完美的幾乎就像教科書演示一樣，實在不像一個新手的cao作風格。西斯萊拉的P房里立時響起一片的歡呼聲。

“全油門過彎！連路肩都吃得漂亮！”羅斯在演播室里頻頻贊嘆，“太漂亮了??！”

“奈爾報了剛才皮爾的一超之仇?！敝鞒秩艘驳馈?/br>
奈爾在超過皮爾澤奧后迅速就將距離拉開了，并且以非?？斓娜λ傧蛱幵诘谝坏木S斯追去。不過維斯也不慢，一直到一停之后，奈爾也沒有進入到DRS的攻擊區(qū)。

西斯萊拉的維修區(qū)效率沒有很高，而且他們的出站窗口也算的不好，奈爾的換胎比維斯慢了有一秒多，出去以后又被兩部慢車擋在身前，超越他們就花了奈爾有兩圈的時間，等到清空了前方的敵人，維斯又跑遠了。

只能追吧，于是，奈爾努力的跑啊跑啊，硬胎的胎溫起的很慢，一直到又跑了兩、三圈，他才做出一個最快圈速，而他也不過每圈比維斯快上0.1、0.2這樣的優(yōu)勢，可見這一場昆比和西斯萊拉的車幾乎在同一水平線上，而且兩車的調(diào)校也比較相似，要想能超越維斯，剩下的就是看技術(shù)和運氣了。

就在這時，天空慢慢變起了色，天氣預報還沒來得及做出預告，有些彎角已經(jīng)迫不及待的落下了零星小雨。雨小歸小，但是下的一久還是會影響到過彎的速度，特別是斯帕這樣的中高速彎遍地的賽道，不過沒幾圈，就有小車手開始打滑。

然而賽道的另一頭，卻還能看到艷陽高照的天氣，這也算是斯帕的特色之一。

奈爾就是在這樣的情況下不小心走大的，地點處于全賽道的最后一個彎，也是全世界最慢的一個彎，Bus彎，就是俗稱的“公共汽車彎”，這是一個湯匙彎，賽道的低下壓力讓這里本就很容易轉(zhuǎn)向不足，再加上彎角積水，奈爾就這么順著水塘飄了出去。

好在飄的不遠，還能回來，不過一下子就將和身后皮爾澤奧好不容易拉開的差距給消掉了，皮爾緊貼著他虎視眈眈的就上來了。

奈爾一邊穩(wěn)住節(jié)奏一邊防守對方，兩人又糾纏了大約兩三圈，薩蒂卡車隊就讓皮爾下一圈進站，明顯就是想在P區(qū)里U掉奈爾，西斯萊拉反應也不算慢，立刻也通知奈爾進去，于是，兩人一前一后駛進了維修區(qū)。

這時候就是比純粹的換胎速度了，誰快誰就能在賽道上占得先機，圍場里換胎最快的車隊是昆比，不過薩蒂卡也不慢，而西斯萊拉一直在這上面略遜一籌，只是這一次他們卻出奇的快，不到三秒就把奈爾放了出去，而皮爾慢了有0.5秒才隨在了后面。

就在大家忍不住為西斯萊拉歡呼雀躍，以為他們難得可以憑借換胎速度保住位置的時候