會(huì)，如果他靠前了，兩輛西斯萊拉湊在一起，車隊(duì)才能有別的策略，哈弗曼才能給奈爾幫上忙。

當(dāng)然，計(jì)劃是非常美好的，也很有實(shí)施的余地，但是卻永遠(yuǎn)趕不上突如其來的變化。

有幾輛車受制于高溫的影響，輪胎損耗過快，巔峰期不過四、五圈速度就迅速衰竭下來，從超高速攝影機(jī)拍攝的鏡頭可以看見，輪胎表面的顆?；兊梅浅?yán)重，賽道兩側(cè)也密密麻麻鋪滿了從上面掉下來的橡膠，而遇見麻煩的車手中就有西斯萊拉的奈爾。

奈爾是一個(gè)正常的三停策略，超軟超軟軟胎超軟，一共四個(gè)Stint（段落）,亨格羅林的單圈賽道較短，所以總共要跑七十圈，一般情況下軟胎可以跑到二十五圈左右，剩下的四十五圈被三節(jié)超軟胎瓜分，等于每節(jié)超軟需跑十五圈，如果有的車手想二停，那么超軟就還需要跑到軟胎該跑的圈數(shù)，這更加困難。

可是奈爾的超軟卻顯然撐不到這個(gè)時(shí)候，別說十五圈，他跑個(gè)十圈就夠嗆了，而有這毛病的還有奧加車隊(duì)的凱澤，他在TR里一直在不停的向工程師抱怨自己的前輪過熱，詢問自己還要忍受多少圈。

最后，在十圈左右，兩部車一起進(jìn)站了。

這個(gè)窗口算的并不理想，西斯萊拉的換胎速度也比不上奧加，凱澤只用了三秒左右，奈爾卻足足慢了有一秒，一出站，原本和奈爾足有七八秒優(yōu)勢(shì)的凱澤一下子就拉近了距離，而前面還有慢車阻擋，奈爾想超，但輪胎溫度又沒起來，而且這賽道實(shí)在太窄，這么一來，凱澤漸漸逼近到了他的身后。

賽后的采訪中，奈爾也承認(rèn)自己當(dāng)時(shí)是有些著急了，他是新胎，被阻擋的越多，新胎的優(yōu)勢(shì)就越削弱，本來輪胎就很寶貴了，現(xiàn)在慢上一圈，指不定賽末要被人家追回多少呢。

所以凱澤對(duì)他動(dòng)手的時(shí)候，奈爾直覺的就是不讓他過去，以至于采用了比較激進(jìn)的防守策略，兩部車并行已經(jīng)是匈牙利站的極限了，奈爾其實(shí)只要走好賽車線凱澤基本上就過不去，但是對(duì)方一貼上來他就打了方向盤，凱澤也是沒想到奈爾會(huì)突然變線，一時(shí)沒剎住就直接頂?shù)搅四螤柕钠ü?，那沖力還不小，奈爾是打著快速的旋轉(zhuǎn)和凱澤一起華麗的滑出了賽道，場面看著十分危險(xiǎn)。

最后在六、七十米開外賽車才停了下來，凱澤的鼻翼掉了一半，不過車還能跑，勉強(qiáng)啟動(dòng)了一下，又慢慢的回到了賽道上，位置是不想了，只能隨著大車隊(duì)磨磨蹭蹭的回到維修區(qū)換鼻子去了。

而奈爾就沒那么好運(yùn)了，他的車直接失去了動(dòng)力，就這么陷在了沙坑里，奈爾緩緩從車艙里爬出來，看著馬修涌過來拖他的車。

奈爾拿下頭盔，一腦門的汗不說，頭發(fā)都亂糟糟的豎了起來，攝影師跑過來給他拉近景，從轉(zhuǎn)播中可以清楚的看見奈爾的表情有些低沉，他摸了把臉上的汗水默默轉(zhuǎn)過了身，足有三、四秒的時(shí)間，鏡頭一直對(duì)著他走遠(yuǎn)的背影。

“嚇?biāo)牢伊?，那?jié)奏我還以為又要出紅旗了呢?！毖莶ナ依锏闹鞒秩烁袊@，因?yàn)樽曹囄恢眠€算偏，留下的碎片也比較大，最后只出了個(gè)賽段的黃旗，連安全車也沒出。

“我也是，我們都被上一場嚇出陰影來啦，”羅斯故作輕松道，“不過，這還是奈爾今年為數(shù)不多的因?yàn)樽约旱腸ao作失誤而退賽呢?！?/br>
“難得熱血沖動(dòng)，也是年輕人的本質(zhì)嘛?！敝鞒秩梭@魂未定后幫腔道。

“嗯，但是我覺得這事大概要有后續(xù)?！?/br>
羅斯這邊才說完，那頭就播放了撞車后凱澤向車隊(duì)抱怨奈爾突然變線害的自己追尾的TR，車隊(duì)表示自己會(huì)處理的。同時(shí)屏幕下方已經(jīng)打出了賽事干事賽后會(huì)對(duì)這項(xiàng)事故發(fā)起調(diào)查，顯然是奧加向上提交了投訴。

主力陣亡了，西斯萊拉眾人的面色都很不好看，特別是領(lǐng)隊(duì)約瑟夫，對(duì)他們來說，這顯然就是：屋漏偏逢連夜雨。

而另一邊，哈弗曼的情況也不好，奈爾輪胎沒耐力，三停都危險(xiǎn)，怎么可能還指望同隊(duì)的二號(hào)車可以兩停呢，所以沒一會(huì)兒他就只能無奈的再次進(jìn)站了，然后是2stop、3stop，等到三停之后，哈弗曼還處在十名開外的位置，這一站拿分是基本無望了。

除了奈爾和凱澤的那一撞，這一站總體超車并不多，除了輪胎算是一個(gè)變數(shù)外，比賽屬于比較平淡的那一種，前兩位就這么一直跑到了賽末，而季軍被一個(gè)兩停的神人所占據(jù)了，這個(gè)神人就是皮爾澤奧。皮爾的駕駛風(fēng)格很兩極分化，偶爾會(huì)非常激進(jìn)沖動(dòng)，好比和金西拼殺被騙倒的幾次，偶爾又顯得特別平和，好幾次都得到了省胎的神奇勝利，當(dāng)然，他能為薩蒂卡效力這么多年，自然有其獨(dú)特的長處，這么一來也讓外界對(duì)于他的下家更加關(guān)注了。

賽后自然又是一番雞飛狗跳，西斯萊拉不止吞蛋，賽事干事還對(duì)之前奈爾和凱澤的撞車給出了判定，奈爾違規(guī)變線，屬于全責(zé)，罰西斯萊拉兩萬美元。相比于這邊的倒霉，最近一段時(shí)間始終和西斯萊拉新聞綁定的昆比則兩位車手雙雙拿到積分，泰格的開門紅更是一個(gè)意外的驚喜，不過記者還是不停的追問金西的歸期是何時(shí)，高層并沒有給出確切的時(shí)間來，只說看他的具體恢復(fù)情況。

亨格羅林結(jié)束后離下一站的比利時(shí)中間隔了有一個(gè)月的時(shí)間，F(xiàn)1迎來了這個(gè)賽季的夏歇期，老規(guī)矩，工廠歇業(yè)，眾人轉(zhuǎn)戰(zhàn)模擬器，換個(gè)節(jié)奏繼續(xù)做研發(fā)。可是并不代表這個(gè)圈子就清凈了。

之前的偷竊事件還有后續(xù)，就像FIA所要求的那樣，違規(guī)的已經(jīng)交予法辦，雙方涉事車隊(duì)還需對(duì)剩下的內(nèi)部人員進(jìn)行處罰整頓，于是，就看到媒體上不停的曝出今天炒了這人，明天炒了那人，大老板塞繆爾發(fā)了話，昆比立刻做出一副嚴(yán)辦的姿態(tài)來，兩個(gè)空氣動(dòng)力學(xué)副主管，一個(gè)比賽工程師在一周內(nèi)連續(xù)卷包袱滾蛋，連董事都被踢掉了兩個(gè)，更別提還有數(shù)不清的管理人員和技師，領(lǐng)隊(duì)羅里公開發(fā)表道歉聲明，承認(rèn)自己管理不善，愿意承擔(dān)一切責(zé)任，如果這個(gè)賽季結(jié)束沒有得到好成績，他愿意辭去這個(gè)職務(wù)，讓更有能力的人來接手這個(gè)工作。

雖然被不少人吐槽他們是馬后炮惺惺作態(tài)什么的，但不得不說，昆比這公關(guān)危機(jī)做的還是非常成功的，至少不少死忠的粉絲依然死忠，普通人也看到了他們努力認(rèn)錯(cuò)的態(tài)度，之前洶涌的討伐聲浪消退了不少。

相比于昆比的老資格，西斯萊拉這時(shí)候就能看出處理問題的方式還是太嫩，雖然他們是受害方，但是這可憐的姿態(tài)完全被他們豬一樣的隊(duì)友的表現(xiàn)給搞得蕩然無存了，此刻更多的是大家對(duì)他們懦弱的諷刺和不屑，紛紛表示：豪門不是那么好當(dāng)?shù)模@下出洋相了吧，所以沒那么大的頭就別戴那么大的帽子。