“奈爾，你的車現在一切正常，狀況很好，有什么問題和困難可以告訴我，我們再討論看看?！?/br>
半晌，奈爾回答，“沒有問題……我再跑跑看。”

邁亞，“好的?！?/br>
與此同時，金西的飛馳圈也開始了，這不是他第一次來赫雷茲跑冬測了，卻是他今年第一次駕駛昆比名為“KB-2010B”的新車，新車的狀態(tài)去比年更好，cao控方面也調校的很適合他的風格，只是金西在掌握方向盤的時候拉傷的左肩還是有點隱隱作痛，每次用左手調節(jié)剎車比也沒有那么靈活，雖然看上去不過是慢上一點點，可這一點點在爭分奪秒的賽道上就會被放至無限大了。

所以幾圈下來，金西的成績竟然只排在第十位，車載無線電內立刻傳來了車隊經理羅里的聲音，“金西，你還OK嗎？”他們當然也知道金西早上受了點小傷的事，而這結果顯然也不該是金西應有的發(fā)揮，他比維斯布魯克每圈都要慢上1秒多，一般前后車的差距在0.3秒以內，或者更少才有互相競爭的余地，1秒以上，早就直接出局了。

而金西哪里會輕易服軟，自然是表示自己沒事的，好在之后，他大概稍微適應了點現在的狀態(tài)，圈速慢慢提了上來，但是和維斯布魯克還是有一定的差距，幾圈后，他的賽道工程師將他招了回去。

金西回到P房，拿掉頭盔出了座艙，看著墻上屏幕里目前的最快圈速排名，第一是佳尼特，第二是維斯布魯克，然而第三竟然是……奈爾.狄洛薩？！

其實從冬測到正賽開始的時間并不短，很多車隊的起伏都會很大，有些在之前還遙遙領先的，等到真的上了正賽的場卻被甩在身后，有些排名并沒有很高，但是人家就是能上領獎臺，所以測試時偶爾幾圈中有其他車隊沖到前面也不算怪事。但是金西默默看著奈爾的各項數據，他覺得此時此刻，聰明點的車隊該把這個對手正視一下了。

揉了揉有點緊繃的肩膀，金西和他的賽道工程師交流了一番，換了一套胎后又上了場，就算他的絕對速度差強人意，但是做個長距離的測試還是有必要的，也可以看一下賽車的穩(wěn)定性和對輪胎的適應能力。

說到輪胎，想必在正賽里，除了車手之外，它就是場上最大的變數了，而隨著FIA這幾年對于輪胎策略的改變之大，輪胎在比賽中往往成了最搶鏡的角色。

和對賽車研發(fā)的一系列規(guī)章制度一樣，對于輪胎的使用也是有嚴格的限制的，FIA對外招標，然后世界頂級的輪胎商競標過后，選擇最好的一家加入到圍場來，他們必須要通過一系列的測試研發(fā)出最適合比賽的用胎，要足夠安全，又要讓比賽有一定的精彩度，然后配給到每個車隊里。

輪胎一共有五種，軟胎、中性胎、硬胎、半雨胎和雨胎。

從字面上就可以理解，軟胎自然最軟，中性胎其次，然后是硬胎，這三種都是用來跑干地的比賽的，而半雨胎和雨胎，一個是小雨時用，一個是大雨時，至于究竟多大的雨算大，這就要車隊自己判斷了。

而輪胎的軟硬程度是這樣的順序，其實速度上也是一模一樣的排列，軟胎的單圈速度最快，但是因為軟，磨損也快，有時候跑不到十來圈就撐不住了，中性胎稍好，能跑個十幾二十圈，硬胎則最耐磨，一些沒有那么耗費輪胎的賽道上，跑個三十圈也沒問題，但是單圈速度和軟胎有時能每圈相差到2秒左右，而雨胎的速度就基本沒什么好做對比了，一般不到萬不得已，沒人愿意用。

FIA又規(guī)定，每一場比賽能只能使用三種干胎里的兩種，而且必須兩種都使用到，每種輪胎限額又都只有三套，具體是哪兩種則由輪胎商來指定，輪不到車隊做主。所以，除了三場練習賽輪胎商會發(fā)放指定的輪胎來給大家隨便跑之外，周六的排位賽和正賽就都要靠這三套輪胎撐下來了，當然，兩套雨胎大部分時間是用不上的，最主要還是靠干胎，于是怎么樣可以最節(jié)省的使用，也是非常大的問題。

因為新胎和舊胎之間也是有不小的差距，特別是軟胎，一套全新的軟胎有時完全可以秒殺一套已經磨損過的軟胎，哪怕只多跑了一圈而已，什么時候該使用什么種類的輪胎，又是什么狀態(tài)的輪胎，對手又是怎么使用的，都是需要車隊提前做好詳細的策略考量。

而說到輪胎就不得不提到賽中換胎了，哪怕最硬的硬胎也是不可能跑完全場比賽的，中間勢必需要進站換胎，有時一次還不夠，需要兩次三次、四次五次也不是不可能的，再加上FIA規(guī)定，一定要把提供的兩種干胎都用過一遍，哪怕你的賽車很適合跑中性胎，跑得比軟胎還快，但是你也不得不把它換下來，讓另外一種輪胎露露臉。

正賽里，有些實力接近的賽車之間差距只有幾秒，甚至零點幾秒，而跑完一圈，車手能追回的速度往往也就在一秒之內，可是往往進了維修區(qū)換個胎，卻能徹底將這個形勢改變，有時是丟失領先位置，有時卻能拉開于對手的差距，這些扭轉的因素就取決于比賽里又一個非常重要的關鍵點——車隊的換胎時間。

作者有話要說：看電視看得忘記發(fā)文了。。囧話說介紹下輪胎的制度，這在比賽里實在是太重要了不過看得不是很清楚的也沒關系，之后會反復提到

☆、賽道黃旗

在不加油的情況下，一個車隊在正賽時的換胎時間基本要保持在3秒到5秒之內，最快的2秒多就能搞定，4、5秒以上已經算很慢很不合格的了，當然這種神一樣的速度就是眾人拾柴火焰高的結果，因為一輛賽車的一次換胎需要動用到二十二位車隊技師的參與。

為了保持輪胎足夠的溫度，一般賽車在開進維修區(qū)前，技師們才會拿出被電子保溫毯裹著的輪胎出來就定位置，賽車一停下，前后兩位技師各用一個千斤頂將賽車頂離地面，而每個輪胎的更換都有三位技師cao作，一位負責拿輪胎槍，松掉輪轂，一位負責將輪胎卸下放到一邊，一位拿著新胎安裝，然后再用輪胎槍擰緊輪轂。前方還有兩位在前翼部分，負責調節(jié)定風翼來增加賽車對賽道的下壓力，而萬一車手在賽道上鼻翼受了損，還要兩位來及時更換掉鼻翼，然后是尾翼部分也需要四位技師待命，有時賽車邊還要站一位專門給車手清潔頭盔上的護目鏡的人員（一般在雨天or賽道條件比較惡劣的情況下），或者換取方向盤。

當然所有人里最重要的一位技師則是賽車前方拿著一根指示板，指示板很像一根巨大的棒棒糖，也就是俗稱的“棒棒糖人”，其他技師在完成工作后都會向棒棒糖人舉手示意，棒棒糖在確認所有人都全部OK后，這才會將棒棒糖上寫著“Brake