以氣冷發(fā)動機為主的……

蘇霍伊的回答則更有說服力，一方面。對于發(fā)動機工程師所說過的氣冷發(fā)動機的優(yōu)點，他分析得更為詳盡。就拿生存力這一點來說。先，氣冷發(fā)動機簡單可靠，因此故障率低，這自然就減少了飛行事故的發(fā)生；然后，液冷發(fā)動機的水箱一旦被打壞，飛機很快就會因為發(fā)動機過熱而墜毀，氣冷發(fā)動機則沒這個弱點，因此飛機和飛行員的生存力自然要高了不少；最后。氣冷發(fā)動機沒有液冷發(fā)動機那樣精密，就算被打壞了一兩個汽缸照樣能夠正常工作，甚至被打得千瘡百孔的情況下，飛行員也有可能將飛機開回來，再不濟跳傘逃生的機會也比液冷飛機大得多。何況以強化泡桐木為主體建造的機身本就堅固異常，機槍、乃至高射機槍用鎢芯穿甲彈自然是可以的，但哪怕是富甲天下的老美。都未必用得起。根本打不穿，即使是機炮，打穿機體外殼后也沒多大動能了，除非距離很近或者口徑較大30mm以上，否則對于堅固皮實的氣冷發(fā)動機很難造成實質(zhì)性的破壞，尤其邊區(qū)現(xiàn)在所用的發(fā)動機材料雖然稍重了些。但是強度卻大得驚人現(xiàn)代炮管鋼改過來的，不大才怪……，那就更加結(jié)實了，即使真被大口徑航炮打到了，也未必就有什么大礙。為此后來殲-1甚至得了個“飛行坦克”的綽號……

綜合這三個方面考慮，使用氣冷發(fā)動機的話。飛行員的損失率至少也可以降低一半以上，而中國不像西方列強和蘇聯(lián)那樣有著極其龐大的業(yè)余飛行員儲備，加之國弱民貧，即使再怎么重視，也不可能培養(yǎng)出海量的飛行員來，自然個個都很金貴，因此這一優(yōu)勢胡衛(wèi)東是決不能無視的。

而另一方面，蘇霍伊又指出，使用氣冷發(fā)動機的飛機在速度、高空性能這兩方面雖然比不上液冷飛機，但細細分析的話，差距其實并沒有那么大，至少沒有大到不能忍受的地步。先說速度，安裝氣冷發(fā)動機雖然會令機頭的形態(tài)變得粗壯而增大飛行阻力，但氣動布局的細節(jié)設(shè)計好的話，影響是可以大為減小的，而且決定飛機速度的不光是阻力，動力也同樣重要，而一般來說同樣技術(shù)條件與尺寸下，氣冷發(fā)動機的功率可以造得比液冷發(fā)動機更大，而且還不只是大一點點，這在很大程度上平衡了機頭阻力較大的缺陷，雖然即使如此速度還是比液冷的稍慢，但最大速度也就差了5%-10%而已，而巡航速度的影響則更小，完全可以容忍；至于高空性能，有廢氣渦輪增壓器的幫助，即使用氣冷發(fā)動機驅(qū)動，飛機的升限也可以輕松地突破10000米，這在一般情況下已經(jīng)足夠了。何況蘇霍伊一直都認為，在差距不太大的前提下，機動性要比最大速度和升限更加重要，雖然“一擊脫離”的戰(zhàn)術(shù)很無解，但是殺傷效率太低，如果敵人不怕?lián)p失、以優(yōu)勢數(shù)量的機群強行突入我方空域，轟炸我方的機場、油庫等重要目標的話，我方一點辦法都沒有，而機動性出色的戰(zhàn)機卻可以纏住敵機，讓其沒法轟炸，這才能叫做“攔截”啊！

不過徹底說服胡衛(wèi)東的，還是蘇霍伊的這么一段話，“性能比敵人明顯好出一截就足夠用了，過分追求性能只會導致不必要的浪費，畢竟一分錢一分貨。而中國飛機的敵人是日本的飛機，它們同樣采用的是氣冷發(fā)動機，所以咱們用氣冷發(fā)動機就足夠了，畢竟我們有渦輪增壓器，發(fā)動機性能相當?shù)那闆r下，日本人的飛機贏不了我們！”

說到渦輪增壓器，其實歷史上二戰(zhàn)期間由于材料和工藝的限制，僅有美國研制成功可以大量應用的型號，而且性能與后世的成熟產(chǎn)品遠遠無法相比，僅僅在高空效果不錯，而且比起需要額外占用發(fā)動機功率的機械增壓器，優(yōu)勢也并不是很大，比如p51“野馬”戰(zhàn)斗機就沒有選用渦輪增壓器，卻依然成為了二戰(zhàn)期間公認最成功的戰(zhàn)斗機。而在低空的話，二戰(zhàn)期間美國生產(chǎn)的渦輪增壓器甚至會降低發(fā)動機的有效輸出功率，只是影響比機械增壓器小一些而已。

并且歷史上二戰(zhàn)期間的廢氣渦輪增壓器還有著結(jié)構(gòu)復雜、可靠性差、成本高昂人工和材料都貴等一系列的缺陷，這自然不能令胡衛(wèi)東滿意。但是胡衛(wèi)東對于發(fā)動機僅有著泛泛的了解，雖然他以耐高溫、耐高壓、耐腐蝕、而且強度極大的坦克炮管鋼材料衍生出來的耐高溫低合金鋼材料降低了稀有金屬用量、省去了一些與耐高溫性能無關(guān)的熱處理步驟、從而大大降低了成本。足以滿足渦輪增壓器的需要、而且成本相對低廉，但是沒有良好的設(shè)計還是白搭。胡衛(wèi)東原以為成熟的產(chǎn)品至少也要兩三年后才能拿出來，但是來華后已經(jīng)創(chuàng)造了一系列奇跡的老妖怪尼古拉。特斯拉卻再次顯示出了他的神奇之處……

第三百零四章三大工程學

特斯拉在電磁方面獨步天下的造詣胡衛(wèi)東早就知道，但在輪機領(lǐng)域他同樣是難得一見的逸才，當年特斯拉還沒背上一身債務的時候就曾經(jīng)造出過一種至少超越時代上百年的無葉渦輪發(fā)動機，雖然由于材料要求太高、直到21世紀也無法工業(yè)化生產(chǎn)，但也足以說明他在這一領(lǐng)域的技術(shù)水平。因此當胡衛(wèi)東根據(jù)記憶說出渦輪增壓器的原理與大致結(jié)構(gòu)，并提供了一些超時代的耐高溫材料后，特斯拉只用了一天就確定了基本設(shè)計，并在短短十天之內(nèi)拿出了樣品。更令胡衛(wèi)東驚嘆的是，這第一臺樣品的性能就超越了歷史上二戰(zhàn)時期渦輪增壓器的最高水平，不但體積與重量小了很多，工作效率也強了一大截，如果用在飛機上，哪怕是低空飛行，速度也比沒裝時更快，高空飛行時的效果更是令人驚喜……

雖然因為特斯拉年紀老邁精力有限，又一向?qū)菰锓比叩募毠?jié)修正缺乏興趣，而且胡衛(wèi)東還給他提供了不少更有意思的課題，因此他取得突破后便不再花費精力研究，而將其丟給了自己幾個新收的弟子慢慢改進，但有了現(xiàn)成的模板，又被指出了正確的研究方向，難度總歸是小了很多。如今他們不但給邊區(qū)裝備數(shù)量較大的各型飛機都設(shè)計了可用的廢氣渦輪增壓器型號，而且性能也在一次次改進之后不斷改善，到1938年底的時候即使是在低空，加裝廢氣渦輪增壓器后飛機的功率與扭矩也可以增大10%。而到了次年年底的時候更是超過了20%，幾乎達到了二十世紀末的世界先進水平。同時，渦輪增壓器的型號也越來越多樣化，不光是飛機，船舶乃至車輛也都先后用上了渦輪增壓器，動力大大增強，唯一遺憾的是這種裝置只對汽油機與柴油機有效，否則要是兩艘萬噸重巡的動力也能加強四五成渦輪增壓器體積越大，效能就越強，歷史上二戰(zhàn)爆發(fā)之前就已經(jīng)有了能將船