長灘港，坐落于洛杉磯市南方約3o公里處，是除洛杉磯城區(qū)之外洛杉磯大區(qū)轄下最大的城市。

在二戰(zhàn)之前長灘港曾是美國海軍太平洋艦隊的母港，二戰(zhàn)期間，隨著太平洋艦隊移防夏威夷，長灘漸漸展成全球著名的重型民用港口城市。

在八十年代，港口內(nèi)用于裝卸巨型貨輪的巴拿馬型岸橋起重機(jī)就過二十臺，在共和國經(jīng)濟(jì)崛起之前，長灘港的集裝箱年吞吐量從未掉出過全球前八。

麥克唐納-道格拉斯飛機(jī)制造公司位于長灘的生產(chǎn)車間，就在距離碼頭不遠(yuǎn)處的圣加布里埃河河畔。

站立在辦公室的半弧形玻璃窗前，阿姆斯特朗看著廠區(qū)外圣加布里埃河上不時掠過的帆船剪影久久不語，遠(yuǎn)方，長灘港碼頭處偶爾傳來嗚嗚的貨輪汽笛聲，太平洋西岸特有的小黑頭海鷗成群的在港口上空翱翔。

阿姆斯特朗抬手放下百葉窗，嘩啦嘩啦的聲音在辦公室里格外清晰。

轉(zhuǎn)過身阿姆斯特朗開口說道：“岳，你能確定是那位中國寧主導(dǎo)了那些格魯門的寵物進(jìn)入中國海軍？”

“阿姆斯特朗先生，您知道，那個國家的商業(yè)運(yùn)行法則和合縱國完全不同，雖然沒有確切的文件或者重量級人士證實這個消息，不過負(fù)責(zé)引進(jìn)f14戰(zhàn)斗機(jī)的東太平洋公司和寧之間確實有著密切的關(guān)系，我在共和國的人脈已經(jīng)默認(rèn)了這一點。”岳昆波答道。

拿起岳昆波送上來的文件，阿姆斯特朗又大致看了一遍。說道：“雖然國會不可能將f15戰(zhàn)斗機(jī)出口至非盟友國家，不過未來的事兒誰能說得準(zhǔn)呢，最起碼這大半年從那個國家傳過來的消息都預(yù)示著那個古老的國度正在向著合縱國的盟友標(biāo)準(zhǔn)靠近?！?/br>
“圣路易斯那些愚蠢的騙子永遠(yuǎn)都不會知道，朋友和對手之間距離比紙還要薄?！卑⒛匪固乩视行┡瓪鉀_沖的說道。

聽著阿姆斯特朗的言語，岳昆波低頭不語。

自麥克唐納于1967年花費(fèi)六千八百萬美元買下道格拉斯公司之后，倆家公司之間的暗戰(zhàn)不斷，除了公司名義上統(tǒng)稱為麥克唐納-道格拉斯飛行器制造企業(yè)之外，置身于集團(tuán)內(nèi)部完全看不出麥道應(yīng)該是一家企業(yè)。

麥克唐納的總部位于密蘇里州的圣路易斯，道格拉斯的企業(yè)總部則在長灘，雖然麥克唐納當(dāng)初抓住道格拉斯公司現(xiàn)金流控制失誤的弱點。一舉并購了這家當(dāng)時全球民用飛機(jī)市場上的老大。不過直到麥道被波音收購，兩家企業(yè)重來都沒有真正整合到一起過。

道格拉斯始終對麥克唐納乘虛而入耿耿于懷，也對麥克唐納遠(yuǎn)比自身小的企業(yè)規(guī)模不屑一顧，結(jié)果合并后的麥道陷入了永無止盡的內(nèi)耗之中。合并后的麥道和倒是共和國某些部門類似。一個衙門兩套班子。麥道雖是一家企業(yè)卻有著兩套管理層，分別來自麥克唐納和道格拉斯。

多年的內(nèi)斗使得麥道兩套管理班子之間的關(guān)系十分惡劣，道格拉斯的高層管理人員向來把麥克唐納的高層稱之為圣路易斯的騙子。而岳昆波也是七年前從圣路易斯調(diào)入長灘的，對于公司內(nèi)部的總總糾葛，岳昆波心知肚明。

“雖然這次北約老虎會是以空軍的名義舉行，背后出力的是海軍，不過圣路易斯的騙子鼠目寸光，南沙沖突之后，以為格魯門的小貓已經(jīng)真正拿下了那個國家的軍機(jī)市場，居然徹底放棄了和中方之間的接觸，卻沒想過那個國家一旦變成盟國，那些鹽水**能否真正適合中國空軍的需要？”阿姆斯特朗大牢sao。

作為格魯門航天的競爭對手，岳昆波深知，當(dāng)初共和國采購f14戰(zhàn)斗機(jī)除了應(yīng)付南沙的局勢之外，還有一個重要因由就是對付蘇聯(lián)航空兵的逆火轟炸機(jī)群，真正的前線制空權(quán)是靠其本土規(guī)模龐大的殲六或是殲七來實現(xiàn)的。

就算日后局勢生某種變化，國會允許f15戰(zhàn)斗機(jī)出口中國，中方能否選擇f15戰(zhàn)斗機(jī)也在兩可之間，不過面對道格拉斯總裁，麥道集團(tuán)大股東的牢sao，岳昆波只能苦笑。

“岳，你這份資料很不錯，非常及時?！卑⒛匪固乩瘦p輕點著桌面上的資料。

岳昆波交給阿姆斯特朗的資料上詳細(xì)分析了那家已經(jīng)注銷的東太平洋公司、寧雷、祁連山、劉文岳、聯(lián)邦德國遠(yuǎn)嘉、商飛和那個聯(lián)邦德國新成立的d82時，從美國調(diào)遣了一千余名工程師赴滬，當(dāng)時82生產(chǎn)線上的每個崗位都由中、美兩個技術(shù)人員組成，中方為主，美方為輔，近乎手把手的傳授82客機(jī)的組裝技術(shù)。

在后世，吳淞飛機(jī)廠廣泛宣揚(yáng)自家一次x"/>組裝麥道82成功，全球航空界如何如何震驚時，卻把真相若有若無的掩飾不提，中國人民的聰明勤勞是毋庸置疑的，不過吳淞飛機(jī)廠一直把成績近乎說成自家生而知之，這種用政治手段掩飾科技良心的手法委實讓人齒冷。

當(dāng)年82客機(jī)技術(shù)入華，隨同而來的足有上百萬份82客機(jī)的設(shè)計資料、研資料，而吳淞廠感興趣的只是生產(chǎn)資料而已，無數(shù)有關(guān)82客機(jī)研時的試飛情況、試飛結(jié)果、試飛的改進(jìn),設(shè)計的改進(jìn)等珍貴科研資料被丟進(jìn)庫房無人問津。

若干年后，吳淞飛機(jī)廠大肆炒作的所謂麥道打壓運(yùn)十，這個因素不能說半點沒有，不過更可能的是某些人為了掩飾其當(dāng)年的無能和彼時爭搶共和國大飛機(jī)資金所找到的借口而已。

86年，在共和國吳淞第一架下線的麥道82客機(jī)可謂生不逢時，按當(dāng)初麥道的預(yù)估，吳淞的生產(chǎn)線要生產(chǎn)4o架麥道82客機(jī)才能達(dá)到盈虧平衡點，其后的客機(jī)產(chǎn)量才是利潤。

不過自八十年代中期以來，由于市場定位失誤，麥道在全球民用客機(jī)市場上節(jié)節(jié)敗退直，連帶著共和國初生的大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)直入深淵，共和國剛剛生產(chǎn)出的82已經(jīng)落后于國際民用航空的主流技術(shù)，在加上全新生產(chǎn)線的投資、技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)用等因素，共和國的82客機(jī)成本比美國麥道原廠價格還要高。

彼時已經(jīng)市場化的共和國民航拒不接收高價麥道，結(jié)果無數(shù)場衙門之間的官司過后，吳淞廠的雄心壯志徹底破產(chǎn)，麥道所指望的借助共和國勞動力優(yōu)勢，大幅降低生產(chǎn)成本的計劃也隨之灰飛煙滅。

岳昆波此次舊事重提，繼續(xù)建議麥道跳進(jìn)同一條河流，除了對商飛的執(zhí)行力看好之外，麥道的困境更是主因。

如果說八十年代前期的麥道民用客機(jī)部門用衰退來形容的話，八十年代末、九十年代初的麥道客機(jī)已經(jīng)可以用垂死掙扎來形容了。

短短的五、六年光景，麥道客機(jī)的市場占有率從25%斷崖似的掉落到1o%以下，若非負(fù)責(zé)軍機(jī)研、生產(chǎn)的麥克唐納公司給力，f15戰(zhàn)斗機(jī)在全球軍火市場上所向披靡，負(fù)責(zé)民用客機(jī)生產(chǎn)研的道格拉斯早就破產(chǎn)無數(shù)次了。

麥道想要自救只有兩條路，一個是開新產(chǎn)品，一個是降低生產(chǎn)成本，除此之外別無他途。(!

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