“劉，我要說一個不幸的消息，通用電氣負責研發(fā)的ge36渦輪漿扇發(fā)動機（udf）雖說成功的達到了12800磅的推力，距離我們需求的14000磅最低推力更近了一些，但讓人困擾的發(fā)動機噪聲過大問題依舊看不到解決的跡象?！?/br>
“我們做了測試，哪怕是選用尾吊方式，客艙中段的噪音都達不到讓人接受的水平，因此我們適時的啟動了后備計劃，考慮使用渦扇發(fā)動機作為ingbáiéiyou成熟。

除去這兩個極端先進的例子，一款大型客機復合材料的使用比例達到15%，絕對可以劃到先進的行列之中，波音在九十年代末研制的b777寬體客機復合材料的使用比例達到11%，空客的a320、a330、a340復合材料使用比例則在15%zuoyou，就算是劃時代a380巨型客機，復合材料比例也只有22%而已。

由于發(fā)展年代較早的原因，單通道窄體客機的復合材料應用水平遠不如大型寬體客機，第二代波音737300、400、500系列、麥道80、90系列的復合材料比例都在5%zuoyou，第三代波音737700、800、900等型號，甚至未來737的終極版737x的復合材料使用比例都沒接近過20%。

梁遠目瞪口呆的看著手中資料上pc75是無敵的，難怪德國人在開篇就大剌剌的寫道，即使進入了新世紀，c75客機依舊會是支線客機的技術(shù)領(lǐng)導者。

梁遠想著報紙和雜志上，法國同聯(lián)邦德國之間yijing持續(xù)數(shù)年的，在漢堡建立第二條空客生產(chǎn)線的大規(guī)?？谒?，想著前幾天剛剛成立bwrr發(fā)動機制造公司，聯(lián)邦德國在報紙上大張旗鼓的宣布寶馬將和羅羅合作發(fā)展推力在6090kn的rb700系列渦扇發(fā)動機。

八十年代經(jīng)濟實力大漲的德國漢斯們，哪能像目前的共和國那樣，安心的造a320的飛機尾巴，法國佬為了維護ziji在空客集團的領(lǐng)導地位和維護國內(nèi)的就業(yè)崗位，多次拒絕了聯(lián)邦德國的增設生產(chǎn)線的請求。

再想想b公司和奔馳宇航合并的消息漫天都是，聯(lián)邦德國政府果然在下一盤很大的棋。

現(xiàn)在后果出來了，這個c75計劃明顯是對著a320去的，看起來德國人準備下決心單干了，否則絕不會把c75的指標定得如此先進，梁遠想著歐洲國家之間那些數(shù)不完的爛賬，差點笑出聲來，ziji還真的撿了一個大便宜。(……)