深圳聯(lián)合銀行是梁遠未來計劃中的核心，燃氣輪機現(xiàn)在可以抄斯貝的，當把斯貝發(fā)動機研究透徹之后，梁遠將會面臨抄無可抄的境地，雖然蘇聯(lián)解體是個機會，但像航空發(fā)動機這類敏感的東西，美國和國內軍方肯定是磨刀霍霍，悄悄的在角落里撿些殘羹冷炙還可以，若是霍然露頭大筆收刮和找死沒什么區(qū)別。[yzuu點]

距離那場舉世矚目的風波還有一年半的時間，在那之后，中國將會面臨西方國家一系列的制裁和禁運，系統(tǒng)的從西方得到航空發(fā)動機或燃氣輪機的相關的技術無異于道：“這大半年像做夢一樣，眼瞅著企業(yè)像爆炸似的膨脹，別說那個什么子虛烏有的名聲了，哪怕小遠你說把廠子拆掉，小叔也會馬上去做的”

別說眼前的梁海平已經被梁遠這大半年的行動徹底折服。哪怕是前世梁海平功成名就之后，對梁遠也是極好的，梁遠大學畢業(yè)后。無論是在建筑材料公司還是自己帶包工隊，若是沒有梁海平大力支持，梁遠絕不會三十出頭就混得有房有車年入百萬。

“明年車廠巨虧。小叔這一世英明付諸流水，搞不好將來寫回憶錄時是個大大的污點呢，我當然得和小叔提前商量好呢?！绷哼h笑嘻嘻的說道。

蘇良宇笑著說道：“和你接觸的越久，越發(fā)現(xiàn)世間的普通道理在你身上越不適用，我從70年代開始就從事微處理器工作，到現(xiàn)在也有十五、六年了，有時都覺得小遠對未來的把握要比我清晰許多?！?/br>
“小遠，你要是不露面，現(xiàn)在給ib個電話97ks.，應聘集團戰(zhàn)略方面的咨詢專家肯定一點問題都沒有?！?/br>
三個人半正式半閑談的聊了一會。把事情都理順了，梁海平拿起電話97ks.給深圳的林建撥了過去。[yzuu點]

電話97ks.接通后略一寒暄，梁海平直接問林建能否抽時間來盛京一趟，越快越好，林建說什么梁遠沒聽到。不過梁海平接下來說，盛京這邊有4個億的存款需要林建過來處理時，梁遠清楚的聽到聽筒里傳出“咣當”一聲，然后林建有些變調的聲音猛的大了起來，明，這個政策若是能順利實施，梁遠將有機會對地方鐵路進行滲透，這在梁遠前世簡直是不敢想象的。

令人扼腕的是隨著1988年的幾聲巨響，傅恒宇引咎辭職，讓鐵道部最激進，最有前途的改革毀于一旦。

1988年3月17日，三棵樹開往吉_林的438次旅客列車，運行至拉濱線背蔭河車站時因列車冒進信號，與進站的1615次貨車發(fā)生正面沖突，造成旅客和路內職工19人死亡，重傷25人，輕傷51人。

1988年3月24日，昆明開往吳淞的80次特快列車，運行至貴昆線且午至鄧家村間，由于列車顛覆，造成旅客及鐵路職工死亡88人，重傷62人，輕傷140人。

1988年4月24日，南京開往杭州的311次旅客列車，運行到滬杭外環(huán)線匡巷車站，由于列車冒進信號，與正要進站的長沙開往吳淞的208次旅客列車發(fā)生正面沖突，造成旅客及路內職工死亡28人，重傷20人，輕傷79人，其中日本旅客死亡27人，重傷9人，輕傷28人。該事故是建國以來外籍旅客傷亡最多的一次短短的兩個月時間，鐵路系統(tǒng)連續(xù)出現(xiàn)重大惡**故，特別是311次事故造成了重大的國際影響，最終國務院接受原鐵道部長傅恒宇的辭職請求。傅恒宇辭職后，鐵道部把事故責任歸結于“大包干”造成的管理混亂，至此連續(xù)幾任鐵道部部長再也不提改革之事，把地方路局所有的權利高度集中到部里，開始以前所未有的壟斷方式營運中國鐵路。

在這三次事故中兩次冒進信號是由于司機在行車中打盹，導致到列車站后沒有及時剎車，直接擠開道岔與迎面正常行駛的列車相撞。

列車顛覆事件也是因為行駛中司機打盹，導致列車通過曲線路段時嚴重超速，最終全列脫軌釀成惡**故。

對于國家層面的政策走向梁遠無力影響，單通過一些手段改變歷史的節(jié)點，無論如何梁遠都要試試的，否則傅恒宇下臺之后，剩余的12個億可就危險了。

又是審核，搞了十多分鐘，今天醒了一天的酒，明兒開始，努力更新