1903年12月17日，美國自行車工人萊特兄弟以帆布糊在柳樹枝上，制造出了人類歷史上第一架有動力、可cao縱、能載人的飛機(jī)。雖然這架名叫“飛行者一號”的飛機(jī)首次試飛高度只有3米，航程只有37米，在空中飛行也僅僅是12秒，但揭開了人類航空史的第一頁。此后，世界各工業(yè)強(qiáng)國都開始發(fā)展航空工業(yè)。

中國人的航空業(yè)起步并不晚。1909年9月21日，旅美華僑馮如在美國奧克蘭上空試飛了他自己制造的“馮如一號”飛機(jī)。僅僅隔了一年，1910年清政府購買了第一架飛機(jī)，并于同年8月?lián)芸钗瘟羧諝w來的劉佐成、李寶焌在北京南苑修建廠棚制造飛機(jī)，利用南苑駐軍cao場修建了中國第一個(gè)機(jī)場。雖然劉佐成、李寶焌制造的第一架飛機(jī)試飛失敗，中國人造飛機(jī)的夢想?yún)s一直艱難飛翔。

1911年2月，馮如帶著助手和兩架飛機(jī)回到廣東，辛亥革命后他被孫中山任命為飛行隊(duì)隊(duì)長。不幸的是，馮如在1912年的一次飛行表演中失事犧牲。

辛亥革命時(shí)，革命黨人視野開闊，一口氣創(chuàng)辦了四支航空隊(duì)。當(dāng)然，初創(chuàng)時(shí)期的航空隊(duì)飛機(jī)數(shù)量少、非常簡陋，作戰(zhàn)效果有限，大部分都煙消云散。

由于袁世凱竊取辛亥革命成果后心中有鬼，一心想壯大軍事實(shí)力，不但撥款批準(zhǔn)購買飛機(jī)，還批準(zhǔn)創(chuàng)辦南苑航校，首批招生50人，培訓(xùn)飛行員。這從客觀上促進(jìn)了中國航空事業(yè)的起步。

1913年，袁世凱的海軍總長劉冠雄從海軍艦隊(duì)中挑選了十四名學(xué)生，送往美國學(xué)習(xí)制造飛機(jī)。到了1916年這批人學(xué)成回國，在福建馬尾船政局籌建海軍飛機(jī)工程處。馬尾船政局飛機(jī)處于1918年1月正式成立，設(shè)有木脅、鐵殼、合擾等車間，工人約二百多人，由曾貽經(jīng)負(fù)責(zé)機(jī)務(wù)，巴玉藻負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)。次年8月，馬尾船政局飛機(jī)處制造出我國第一架水上教練飛機(jī)“甲型一號”。甲型一號是一架100匹馬力的雙桴雙翼機(jī)，機(jī)身采用國產(chǎn)榆木，有三個(gè)座位。因?yàn)槭撬巷w機(jī)，不需要機(jī)場，以水面為跑道，在江中修建?？空??？上М?dāng)時(shí)試飛的飛行員華僑蔡司度經(jīng)驗(yàn)不足，試飛失敗。飛行處設(shè)計(jì)人員毫不氣餒，一邊繼續(xù)研制甲型二號、甲型三號，一邊派遣曹明志、吳汝夔、陳泰耀、劉道夷等人前往菲律賓航空?？茖W(xué)校學(xué)習(xí)飛行技術(shù)。這些人于1921年4月畢業(yè)回國，進(jìn)行試飛獲得成功。他們是我國最早的一批飛行員。到了1923年7月30日，楊逸仙主持的廣東飛機(jī)制造廠研制成功“樂士文一號”，孫中山和夫人宋慶齡親臨大沙頭機(jī)場參加試飛儀式。至1930年，馬尾船政局飛機(jī)處共制造出教練機(jī)、偵察機(jī)、海岸巡邏機(jī)、魚雷轟炸機(jī)等7種17架飛機(jī)。

民國年間，軍閥混戰(zhàn)，今天你打我，明天我打你，飛機(jī)也成了克敵制勝的法寶。各路軍閥紛紛向國外購買飛機(jī)和飛機(jī)制造設(shè)備，當(dāng)然也買不來什么好的飛機(jī)，大多數(shù)都是第一次世界大戰(zhàn)后淘汰下來的飛機(jī)，什么牌子的都有，把中國變成了一個(gè)萬國飛機(jī)博覽館。這樣一來，不但北洋政府和南方的國民政府辦航校、建飛機(jī)制造廠，連各省軍閥也都紛紛辦航校、辦飛機(jī)廠。比較大的飛機(jī)制造廠有6個(gè)，其中以孫中山創(chuàng)辦的廣東飛機(jī)制造廠和陳炯明1934年創(chuàng)辦的韶關(guān)飛機(jī)制造廠較為先進(jìn)，廣東飛機(jī)制造廠生產(chǎn)經(jīng)營13年，制造出“羊城”號教練機(jī)、驅(qū)逐機(jī)、轟炸機(jī)60架。韶關(guān)飛機(jī)廠生產(chǎn)“復(fù)興”號飛機(jī)30架、“霍克”號飛機(jī)10架。

北伐結(jié)束后，蔣介石逐步整頓全**事力量。到1934年的時(shí)候，孔祥熙到意大利去訪問，墨索里尼為了推銷意大利飛機(jī)，就告訴孔祥熙說，日本人海軍力量強(qiáng)大，中國發(fā)展海軍無論如何趕不上日本，只有發(fā)展空軍才能迎頭趕上。這話傳給講解時(shí)候，蔣介石越琢磨越覺得墨索里尼說的對，遂決心發(fā)展空軍，將屬于軍政部的航空署改為委員會。按蔣介石的話說，就是要“創(chuàng)造中國新空軍，趕速建立中國的新空軍”。國民政府和美國簽訂協(xié)議，決定在杭州組建霍克飛機(jī)。但是直到1936年“兩廣事變”中廣東空軍歸順中央，國民政府才算是把全國航空力量基本整合。加上新從美國購買的霍克三型飛機(jī)，戰(zhàn)斗機(jī)被編為3、4、5三個(gè)大隊(duì)，各轄三個(gè)中隊(duì)，每個(gè)中隊(duì)10架戰(zhàn)斗機(jī)，另外還有29個(gè)獨(dú)立中隊(duì)。

這個(gè)時(shí)候，蔣介石可以大規(guī)模發(fā)展空軍了，但想來想去，發(fā)展空軍是個(gè)花大錢的事情，一個(gè)縣的財(cái)政收入還不夠買一架飛機(jī)呢！手下的那幫貪官污吏別的本事沒有，弄錢的本事可是不小，要是讓這幫人管空軍采購，豈不是把錢送到火坑里去了么？再說空軍是新兵種，威力又大，可不能讓外人掌管共軍大權(quán)。于是，蔣介石在航空委員會委員長下面設(shè)了個(gè)秘書長，讓蔣夫人宋美齡親自擔(dān)任秘書長，具體籌劃發(fā)展空軍事宜，也就是實(shí)際上的空軍司令。

宋美齡這個(gè)人確實(shí)是有本事，她雖然坐飛機(jī)暈機(jī)，又沒有學(xué)過航空，但她冰雪聰明，又天生麗質(zhì)，魅力四射，具有很強(qiáng)的親和力。還別說，讓她管空軍還真算找準(zhǔn)了人，她還真的是精心籌劃，建章立制，把空軍管理的井井有條。但是，宋美齡畢竟不是什么戰(zhàn)略家，對中日全面戰(zhàn)爭的時(shí)間把握不準(zhǔn)，導(dǎo)致中國空軍購買飛機(jī)、備件力度沒有跟上戰(zhàn)爭的實(shí)際需要。

在宋美齡看來，各國的飛機(jī)制造業(yè)發(fā)展迅速，新機(jī)型層出不窮，今天買的明天就已經(jīng)落后，不如暫時(shí)買一部分，以節(jié)約經(jīng)費(fèi)為主，一旦中日開戰(zhàn)，再買不遲，可以保證中國空軍使用的是最先進(jìn)的飛機(jī)。加上她長期在美國生活，見慣了美國的自由貿(mào)易，想著只要有錢，想買什么問題都不大。還有一個(gè)理由，就是日本人的欺騙。到36年底的時(shí)候，情報(bào)部門得到的信息是日本只有3000架飛機(jī)，而且都是仿制或購買的飛機(jī)，許多機(jī)型已經(jīng)比較老舊，說明日本航空工業(yè)的制造能力有限，還停留在仿制階段。殊不知日本此時(shí)的航空業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了自主研發(fā)階段，而且已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。最后一個(gè)原因就是當(dāng)時(shí)的中國人，不管怎么說，誰也沒有經(jīng)歷過大規(guī)模空戰(zhàn)，對即將到來的中日戰(zhàn)爭中日軍飛機(jī)的作用和大轟炸的慘烈認(rèn)識不到位。這樣一來，雖然劉一民幾次發(fā)表談話，提醒國民政府積極備戰(zhàn)，多購買、制造飛機(jī)和航空彈藥，但在宋美齡等人的心中還是缺少了那根弦。

這樣一來，除了1934年到1935年中國政府花620萬美元從美國進(jìn)口213架飛機(jī)和94臺發(fā)動機(jī)外，1936年中國政府僅僅用祝壽獻(xiàn)機(jī)籌集的350萬美元的一部分購買了一些霍克三型飛機(jī)，其余捐款和財(cái)政撥款被宋美齡存進(jìn)了香港銀行，準(zhǔn)備一旦局勢惡化用來購買最新型的戰(zhàn)斗機(jī)。結(jié)果，盧溝橋事變一發(fā)生，不但日軍海軍封鎖中國航線，就連歐美那些老牌帝國都擺出了一幅中立面孔，讓中國買不起飛機(jī)，就是買了也運(yùn)不回來。宋美齡到這個(gè)時(shí)候再想從歐美買飛機(jī)裝備空軍，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)不了了。

蔣介石聽說中國空軍開戰(zhàn)時(shí)只有600架飛機(jī)，其中戰(zhàn)斗機(jī)只有305架，而且只有一半有戰(zhàn)斗力，登時(shí)就氣暈了。

好在中國空軍將士士氣高昂，拼死作戰(zhàn)，寧可與敵同歸于盡也不稍稍退縮。硬是用這些架飛機(jī)與擁有5000架飛機(jī)日軍陸海軍航空兵展開了殊死搏斗，從太原會戰(zhàn)打到淞滬會戰(zhàn)、南京保衛(wèi)戰(zhàn)，打的有聲有色，空軍烈士血沃長空，譜寫了一曲曲英雄壯歌。但畢竟多寡懸殊，一場淞滬會戰(zhàn)打下來，中國空軍雖然擊落日機(jī)數(shù)目不小，但日軍隨時(shí)補(bǔ)充，中國空軍則無法補(bǔ)充。淞滬會戰(zhàn)中國損失了三分之二的飛機(jī)，到1937年11月初，中國空軍真的成了空軍，僅剩下36架飛機(jī)。

這個(gè)時(shí)候給中國人民提供巨大援助的是蘇聯(lián)。

自1937年8月20日中蘇兩國政府在南京簽訂后，蘇聯(lián)出于對中國人民的同情和自身戰(zhàn)略的需要，對中國的援助力度加大。8月27日，蔣介石約見蘇聯(lián)駐華大使鮑格莫洛夫，除要求蘇聯(lián)提供貸款、派遣顧問團(tuán)、支援中國20個(gè)師武器彈藥外，公開提出了要求蘇聯(lián)政府“允許蘇聯(lián)飛行員以志愿者身份加入中**隊(duì)”的具體問題，同時(shí)請求盡快派遣蘇聯(lián)飛行教練幫助訓(xùn)練中國的空軍。到了11月份，由于中國空軍損失太大，徹底喪失戰(zhàn)場制空權(quán)，蔣介石再次致電斯大林，請求盡快支援作戰(zhàn)飛機(jī)和派蘇聯(lián)空軍志愿隊(duì)入華參戰(zhàn)。

到12月1日，蘇聯(lián)向中國移交各型飛機(jī)86架。到1938年2月份，蘇聯(lián)已經(jīng)向中國提供225架各型飛機(jī)。

蘇聯(lián)空軍志愿隊(duì)從1937年11月底到1938年元月，分三批進(jìn)入中國，開始時(shí)只有99人，其中飛行員36人，編為一個(gè)轟炸機(jī)中隊(duì)、一個(gè)戰(zhàn)斗機(jī)中隊(duì)。他們的戰(zhàn)斗機(jī)主要有伊-15、伊-16兩種型號，是蘇軍的一線裝備，伊-15比較靈活，便于水平作戰(zhàn)，被蘇聯(lián)人稱做“黃鶯”。伊-16則因速度快、便于垂直作戰(zhàn)和追擊，而被叫做“燕子”?！包S鶯”和“燕子”高低搭配，往往以少勝多，為中國空軍掌握戰(zhàn)場制空權(quán)做出了很大貢獻(xiàn)。轟炸機(jī)是被蘇聯(lián)人稱為“喀秋莎”的“圖波列夫”sb轟炸機(jī)，速度比同時(shí)代的日本九六式戰(zhàn)斗機(jī)還要快。

當(dāng)時(shí)，由于蘇聯(lián)對日沒有宣戰(zhàn)，蘇聯(lián)空軍志愿隊(duì)對外叫“中國空軍正義之劍大隊(duì)”，飛機(jī)也全部按中國空軍戰(zhàn)機(jī)序列編號。

12月1日，蘇聯(lián)空軍志愿隊(duì)抵達(dá)南京的當(dāng)天就投入了戰(zhàn)斗，擊落擊傷10架日軍轟炸機(jī)和四架戰(zhàn)斗機(jī)，我方損失兩架飛機(jī)，飛行員跳傘獲救。12月2日擊落日機(jī)6架，12月3日擊落日機(jī)四架。

但是，日軍飛機(jī)太多了，每日幾批來襲，蘇聯(lián)空軍自愿隊(duì)一日數(shù)戰(zhàn)，隊(duì)員中戰(zhàn)斗經(jīng)驗(yàn)又不多，這樣一來，損失不斷增大。有個(gè)飛行員產(chǎn)生恐懼心理，以有病為理由拒絕出戰(zhàn)，不得不將其調(diào)到后方去當(dāng)飛行教員。

不過，這些問題隨著時(shí)間的延伸和更多的有戰(zhàn)斗經(jīng)驗(yàn)的飛行員的到來，都逐漸克服，蘇聯(lián)空軍志愿隊(duì)與中國空軍并肩作戰(zhàn)，愈戰(zhàn)愈強(qiáng)，參加了1937年12月1日以來的歷次空戰(zhàn)，取得了驕人的戰(zhàn)機(jī)，前一段時(shí)間他們最得意的作品就是長途奔襲臺灣松山機(jī)場。

臺灣松山機(jī)場是日軍重要基地，存放這大量的飛機(jī)、航空汽油和和航空彈藥。

蔣介石得到日軍加強(qiáng)臺北松山機(jī)場的情報(bào)后，一心想炸掉它。沒辦法，只好向蘇聯(lián)空軍志愿隊(duì)求援。

轟炸臺北機(jī)場好是好，但是漢口距臺北航程超過1000公里，恰好處于“圖波列夫”sb轟炸機(jī)的極限位置。松山機(jī)場又處于群山圍繞之中，地形隱蔽，防衛(wèi)森嚴(yán)。但援華航空隊(duì)也有自己的優(yōu)勢，那就是蘇聯(lián)飛行員對缺少戰(zhàn)斗機(jī)護(hù)航的強(qiáng)行轟炸早已習(xí)以為常，而且“圖波列夫”sb轟炸機(jī)有速度優(yōu)勢，波留寧中隊(duì)領(lǐng)航員菲德魯克大膽提出，轟炸機(jī)群以4000米-4800米高空飛行增大航程，機(jī)群從北面越過臺灣，再向南下降至3600米空域，隱蔽臨空轟炸，順勢折返大陸。

2月23日正好是蘇聯(lián)紅軍建軍節(jié)，蘇聯(lián)空軍志愿隊(duì)指揮官留恰哥夫決心以長途奔襲臺北松山機(jī)場來為建軍節(jié)獻(xiàn)禮，遂下令駐南昌的中蘇混合編隊(duì)轟炸機(jī)隊(duì)12架飛機(jī)和駐漢口的波留寧蘇聯(lián)空軍志愿隊(duì)轟炸機(jī)隊(duì)28架飛機(jī)轟炸松山機(jī)場。

富有戲劇性的是，23日凌晨波留寧中隊(duì)起飛前，日軍十八架轟炸機(jī)突然到了漢口機(jī)場上空，機(jī)場拉響了凄厲的警報(bào)。奇怪的是日機(jī)似乎沒有發(fā)現(xiàn)漢口機(jī)場，轉(zhuǎn)了個(gè)彎飛去轟炸長沙去了。

波留寧大呼僥幸，馬上下令起飛。起飛完成編隊(duì)后，為了節(jié)約油料，波留寧命令編隊(duì)直接拉升至5500米高空，用直線飛行辦法直撲臺北。而南昌起飛的中蘇混合編隊(duì)由于領(lǐng)航員計(jì)算偏差，沒能到達(dá)臺灣。

飛行幾個(gè)小時(shí)，波留寧中隊(duì)抵達(dá)臺北，領(lǐng)航員確定方位后，波留寧發(fā)現(xiàn)云層中有處空襲，馬上下令編隊(duì)沖出云層，減速準(zhǔn)備發(fā)起攻擊。

沖出云層后，松山機(jī)場就在眼前。波留寧大喜，眼前的松山機(jī)場，空中沒有一架警戒戰(zhàn)斗機(jī)，地面上也沒有防空炮火，成排的日本戰(zhàn)機(jī)整齊地排列在跑道一側(cè)，另一側(cè)則是巨大的油庫、機(jī)房，驕狂的日本人沒有搞任何偽裝。

強(qiáng)壓住心頭的狂喜，波留寧通過喉部通話器大聲命令到：“全體注意，我是波留寧，發(fā)起俯沖攻擊。重復(fù)一遍，全體發(fā)起俯沖攻擊?！闭f完，波留寧一按機(jī)頭，朝松山機(jī)場俯沖下去。

第一批炸彈準(zhǔn)確地投在了機(jī)場的中央，爆炸聲響成一片。幾個(gè)在機(jī)艙里待命的日軍飛行員企圖發(fā)動飛機(jī)升空迎敵，結(jié)果飛機(jī)歪歪扭扭地沒有滑行多遠(yuǎn)，就被炸彈碎片擊中，起火爆炸。接著，油庫發(fā)生爆炸，大火卷著滾滾濃煙沖天而起。再接著就是彈藥庫爆炸，松山機(jī)場變成了人間煉獄。那情景，宛如八路軍航空隊(duì)偷襲華北日軍機(jī)場的復(fù)制。

看看達(dá)到了目的，波留寧下令返航。此役炸毀日軍飛機(jī)四十余架，破壞了一大批日軍運(yùn)來還沒有來得及組裝的戰(zhàn)機(jī)，摧毀松山機(jī)場可以使用三年的航空油料以及一大批航空彈藥。日本駐臺灣總督旋即被召回國，松山基地指揮官自殺。

過了七個(gè)小時(shí)，波留寧中隊(duì)勝利返回漢口機(jī)場，迎接英雄們的是滿大街歡呼的人群。

宋美齡親自設(shè)宴為英雄們慶功，她送的蛋糕上寫著醒目的紅字：“向工農(nóng)紅軍志愿飛行員致敬！”

事后，波留寧由于轟炸松山機(jī)場而獲得蘇聯(lián)政府“蘇聯(lián)英雄”稱號。

此時(shí)，武漢會戰(zhàn)已進(jìn)行到關(guān)鍵時(shí)期，中日雙方空軍為了爭奪制空權(quán)、掩護(hù)地面部隊(duì)作戰(zhàn)、保護(hù)重要目標(biāo)而多次展開激烈空戰(zhàn)。日軍航空兵力量固然強(qiáng)大，但是經(jīng)過八路軍航空隊(duì)在華北一系列的偷襲作戰(zhàn)，華北航空集團(tuán)的老飛行員損失殆盡，補(bǔ)充上來的都是菜鳥。他們派到武漢戰(zhàn)場上的航空兵戰(zhàn)斗力有限。華中派遣軍的航空兵和海軍艦載機(jī)航空兵經(jīng)過這么長時(shí)間作戰(zhàn)消耗，王牌飛行員在與中國空軍和蘇聯(lián)空軍志愿隊(duì)的交戰(zhàn)中，損失也很大。而中國空軍原有的空軍精銳也基本消耗完了，現(xiàn)在上戰(zhàn)場的都是去蘇聯(lián)培訓(xùn)回來的200名飛行員和蘇軍志愿隊(duì)在中國培訓(xùn)的飛行員，加上戰(zhàn)術(shù)日臻成熟的蘇聯(lián)空軍志愿隊(duì)，整體戰(zhàn)力和日軍相差不大。所差的只是飛機(jī)數(shù)量和質(zhì)量問題。現(xiàn)在，英雄的八路軍航空大隊(duì)奉命支援武漢戰(zhàn)場，那可是一群受過劉一民熏陶和美、蘇兩國戰(zhàn)術(shù)訓(xùn)練的雄鷹，這一下，小日本的機(jī)場啊、江面上的艦艇啊、組織進(jìn)攻的部隊(duì)啊，都要小心了。

第四八六章武漢上空的鷹（二）在線.