隨著時間的推移，這次全球股災(zāi)給人們帶來的傷害逐步顯現(xiàn)，各種賬面上的損失也轉(zhuǎn)為實際損失。越來越多的企業(yè)和個人陷入到了資不抵債的危機中。

    因此，在大批公司宣布倒閉，大量個人宣布破產(chǎn)的同時，市場上出現(xiàn)了許多平日里極為罕見的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)亟待發(fā)售。

    此時人們的選擇如出一轍，都是要通過剔除邊緣資產(chǎn)、減少非必要資產(chǎn)的方式，實現(xiàn)現(xiàn)金回籠，調(diào)整產(chǎn)業(yè)布局，以期渡過難關(guān)。

    此外還有大量的未完結(jié)合同，也通過各種渠道低價處理中。這種做法更為被動，猶如壯士斷腕一樣，強行止損。

    面對突如其來的危機，經(jīng)濟(jì)體不合理的資產(chǎn)負(fù)債結(jié)構(gòu)，往往會變成沉重的枷鎖，將其主人拖向無底的深淵。

    這是一個現(xiàn)金為王的時代！

    而現(xiàn)金流充沛到了有些浪費程度的架設(shè)未來，在剛剛吃下卡索爾電影公司這塊肥rou之后，馬上又有好事主動找上門來。

    周日下午，剛剛結(jié)束南丫島之行的孫大海，回到巴富花園曹大廚家里。稍事休息之后，他又和曹勇一起乘車前往啟德機場接機，劉陽即將從灣灣抵達(dá)香江。

    劉陽這次來香江，是要出席香江這邊一個代理商的慶典活動?；顒硬⒉恢匾?，劉陽可來可不來。因為孫大海此時在香江，于是劉陽就親自過來，主要還是想見見孫大海。

    就在去機場的路上，孫大海接到朱麗花的電話。龐巴迪公司北美區(qū)銷售副總監(jiān)斯卡拉剛剛和她聯(lián)系過，他手中有架便宜的準(zhǔn)現(xiàn)貨飛機，問朱麗花需要不需要。

    孫大海看看表，現(xiàn)在是香江時間16點，美利堅西部的時間應(yīng)該已經(jīng)凌晨一點了。老斯同志這個時間還在聯(lián)系工作，也真夠拼的。

    ……

    斯卡拉最近忙的是焦頭爛額。

    龐巴迪公司是一家誕生于1942年的加拿大機械公司。原本是生產(chǎn)機動雪橇以及履帶式雪地車輛，后來新增設(shè)了兩個業(yè)務(wù)類別，分別是飛行器和軌道車輛。

    隨著公司不斷地發(fā)展，并于1986年以12億美元的價格收購了加拿大飛機制造公司之后，龐巴迪如愿以償?shù)爻蔀榱思幽么蠛娇罩圃鞓I(yè)的龍頭。

    與波音公司和空中客車公司這樣的世界航空制造業(yè)巨頭相比，無論是人脈、資金、技術(shù)，還是生產(chǎn)與研發(fā)能力，龐巴迪公司無疑都只是個小弟弟。

    龐巴迪公司決策層對此有著清晰的認(rèn)識，因此他們在飛行器領(lǐng)域暫時放棄干線大飛機的研發(fā)，避免與波音公司和空中客車公司直接的競爭，而是選擇研發(fā)和生產(chǎn)差異化產(chǎn)品，主攻中小型支線飛機和行政級商務(wù)飛機的市場。

    近幾年，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，市場對于商務(wù)飛機的需要快速增加。無論是企業(yè)使用的行政級商務(wù)飛機，還是富豪們個人所需的私人飛機，訂單都排得滿滿的，交貨日期最少也要等到了兩三年以后。

    全球的航空市場一片繁榮，類似于斯卡拉這樣的高級銷售人員，更是輕松的很。平日里只要維護(hù)好客戶關(guān)系就可以，訂單根本不必費力去找，經(jīng)常會自己送上門來。

    然而，全球股災(zāi)的出現(xiàn)，卻是破壞掉了這個大好局面。無數(shù)企業(yè)和個人紛紛倒在股災(zāi)面前，成為了祭品。

    斯卡拉非常頭疼。他仔細(xì)做了統(tǒng)計，他自己的客戶，超過一半以上都在這次股災(zāi)中受到不同程度的損失。

    雖然因此徹底倒下的并不多，但至少也有三分之一的客戶，一兩年內(nèi)都需要苦苦掙扎在生死線上，暫時不會再有之前那樣一擲千金的風(fēng)采了。

    購買飛機一般都是訂單交易，客戶簽了訂單并交納30%左右的購機款之后，飛機制造公司才會正式開始下發(fā)制造任務(wù)。

    整個制造過程如同一臺精密的機器一樣，由多家企業(yè)分工協(xié)作，按照既定的時間和程序，分別備料、制造、運輸、組裝，最終在完成整體檢測后，交付到客戶手中。

    客戶這時需要結(jié)清剩余款項，只保留10%左右的質(zhì)保金，正式接收飛機。

    令斯拉卡頭疼的地方就在這里，一場股災(zāi)打斷了許多客戶的資金鏈。

    遠(yuǎn)期交貨的訂單還有周轉(zhuǎn)余地，三個月內(nèi)面臨交貨的訂單才麻煩，有些客戶明顯已經(jīng)失去繼續(xù)支付能力，無力完成訂單了。

    斯卡拉最近忙著與客戶溝通，他需要提早判斷出對方的意圖。遇到有困難的客戶，他還要幫助聯(lián)系貸款，或是合作伙伴，以保證飛機訂單的順利完成。

    遇到實在無力支付的客戶，他只能迅速尋找新客戶來接手原有訂單。要知道，飛機制造進(jìn)程幾乎是不可逆的，如果沒有客戶接手，飛機停放在那里，每天都是在貶值的。

    飛機作為一個復(fù)雜的，具有超高技術(shù)要求的商品，幾乎每個客戶的具體要求都有所區(qū)別。

    大到對飛機機器設(shè)備的選用，艙體結(jié)構(gòu)的設(shè)定，小到內(nèi)飾的風(fēng)格、顏色和材質(zhì)，座椅的型號、水龍頭和潔具的品牌等等，林林總總，細(xì)致入微。

    架設(shè)未來從斯卡拉那里訂制了一架利爾噴氣55lr行政飛機。因為這架飛機將留在北美大陸，主要歸朱麗花使用，所以具體的購置合同也是朱麗花簽訂的。

    朱麗花并沒有提什么特殊要求，即使這樣簽訂合同也用了她一個多星期的時間，各種細(xì)節(jié)文件摞起來超過十公分高。

    朱麗花因此還向?qū)O大海抱怨過，說這是她這輩子簽訂的最辛苦的一份合同。

    當(dāng)時斯卡拉很自豪地說過，他經(jīng)手銷售出去的商務(wù)飛機，就沒有兩架是完全相同的。

    過于個性化的結(jié)果，就是一旦飛機需要轉(zhuǎn)讓，即使價格比正常預(yù)訂要便宜了不少，也很難讓有心接手的客戶完全滿意。

    越是接近標(biāo)準(zhǔn)配置的飛機，相對越好處理。反之，個性化改動越大的飛機，愿意接受的客戶也就越少，即使價格便宜很多。

    要知道，商務(wù)飛機的購置費用只是全部花銷的一部分，后續(xù)的使用和維修、保養(yǎng)費用才是大頭。

    因此，買得起并用得起商務(wù)飛機的客戶，都是財力足，心氣高，基本上不會為了一些的折扣，就購買一架自己不是很滿意的飛機。