從安全性、載重、發(fā)射成本等多方面考慮，光壓發(fā)動機都有著無可比擬的優(yōu)勢。

    當光壓發(fā)動機走到太空測試，航天飛船工業(yè)公司考慮的就是，快速占領衛(wèi)星發(fā)射市場。

    這個市場的規(guī)模，每年超過兩百億美元，只要占據(jù)了市場，很快就能賺回光壓發(fā)動機的研發(fā)費用。

    “最重要的兩個工作。”

    “一個就是小型飛船的釋放和收回，太空測試后，我們將會讓光壓發(fā)動機掛載功能型的小型飛船。”

    “到時候，就能正式稱作為‘空天母艦’了?！?/br>
    “另外，就是釋放衛(wèi)星的工作?！?/br>
    “軍方提供的衛(wèi)星，是重達16噸的v191，完成衛(wèi)星的釋放，對于我們未來占領商業(yè)衛(wèi)星發(fā)射市場很重要?！?/br>
    “這也會幫助擴大衛(wèi)星發(fā)射市場……”

    之所以說會‘擴大衛(wèi)星市場’，是因為當前衛(wèi)星普遍是‘很輕’的，主要是因為高重量的衛(wèi)星，根本就送不上太空。

    火箭發(fā)射技術，普遍運載負荷都在二十噸以內(nèi)，甚至是十噸以內(nèi)。

    正因為如此，空間站才只能一點點的運送，并進行超高科技的拼接組裝，而不是一口氣全部運上太空。

    也正因為如此，所研究制造的衛(wèi)星才會非常的輕，重量高一些的也只有兩噸、三噸。

    v191，重達16噸，只能用超大型火箭才能運上太空，發(fā)射成本是非常高昂的，常規(guī)根本不會研制如此重量的衛(wèi)星。

    正是因為光壓發(fā)動機要進行太空測試，軍方才制造了如此龐大的衛(wèi)星。

    一則是供測試使用。

    二則，v191，安裝了一階雷達設備，擁有超遠距離的探測以及穿透性偵查能力，會讓軍方的偵查探測能力上升一個檔次。

    若是能輕松完成如此重量的衛(wèi)星發(fā)射釋放工作，就會讓人知道龐大的衛(wèi)星也能運上太空。

    很多公司就會研制龐大的衛(wèi)星。

    當人造衛(wèi)星的塊頭大起來，就能實現(xiàn)更多的功能，也會讓人造衛(wèi)星領域實現(xiàn)跨越式的突破發(fā)展。

    這就能直接改變衛(wèi)星市場，大大提升太空領域的科技，也同時會大大拓展了衛(wèi)星發(fā)射市場。

    第六百一十三章 軍－事管制管到了太空區(qū)域？開什么玩笑！

    光壓發(fā)動機的太空測試，進入到了最后的準備階段。

    團隊專注于小型飛船的完善工作中，航天局所制造出的小型飛船，也只提供了超導電池、霍爾發(fā)動機的聯(lián)合構造，以及基礎的電子控制系統(tǒng)。

    小型飛船所使用的電子控制系統(tǒng)，是基于衛(wèi)星的控制系統(tǒng)修改研發(fā)出來的。

    小型飛船的體量決定其無法安裝一級雷達信號接收器，必須要使用常規(guī)的通訊信號作為控制手段，還需要增添釋放和回收部分。

    釋放，也就是小型飛船起飛，脫離高壓發(fā)動機的艙室單獨運作。

    這方面倒是很容易。

    小型飛船自帶動力，直接在打開運載艙室起飛就可以了，甚至比航空母艦進行飛機起降還容易，因為航天母艦的飛機起降需要加速，小型飛船是在太空中起飛，對起飛速度并沒有要求，直接加速脫離就可以。

    回收，也就是小型飛船降落返回運載艙室，就需要仔細研究了。

    在過程中發(fā)生大的碰撞，很可能會造成運載艙室以及小型飛船的損壞。

    團隊進行了很長時間的討論，最后決定從兩個方面入手，一個就是給小型飛船添加降落支架，支架可以牢牢抓住運載艙室內(nèi)的固定桿。

    另外，也對運載艙室進行了改造，讓固定桿周邊地面、艙室內(nèi)壁，具有一定的彈性和抗高溫特性。

    這樣一來，小的碰撞就不會造成影響。

    電子系統(tǒng)方面也需要很精細的研究，小型飛船控制起來并不容易，尤其是在龐大的太空中，關聯(lián)到電子cao作就會非常的復雜，還需要具備自動回收控制功能。

    “最好能做到，幾個按鈕就可以對小型飛船進行控制。”

    “測試計劃是讓小型飛船脫離光壓發(fā)動機環(huán)繞地球一圈，再控制返回運載艙室?！?/br>
    “如果是人工cao作，相對簡單很多，自動cao作難度會更大一些，但是，我們必須要完成?！?/br>
    這就是無人機和載人飛機的區(qū)別。

    載人飛機，能實現(xiàn)的功能更多，可cao作的空間更大、更靈活，像是一些好靈活的戰(zhàn)斗機，注重的是靈活性，而戰(zhàn)斗機起降需要飛行員來控制cao作。

    無人機，則都是自動控制。

    大型的無人機，自主起降的技術難度更高，完全依賴于雷達、電子系統(tǒng)以及相應的自動控制功能。

    王浩全程參與小型飛船相關的研究工作。

    另一個主方向，v191超大型衛(wèi)星的運載和釋放工作，相對就要簡單太多了，甚至可以說沒有難度。

    團隊要做的只是正常進行測試，光壓發(fā)動機達到一定高度的時候，再控制其橫向加速到一定程度，隨后就可以把衛(wèi)星釋放出來。

    v191的重量也不是問題。

    對于萬噸為單位的光壓發(fā)動機來說，16噸和60噸幾乎沒有區(qū)別，也不可能達到其載力上限。

    光壓發(fā)動機的載力上限，預估大概在3500噸左右。

    這并不是說最高載力3500噸，而是載力超過3500噸時，會影響到光壓發(fā)動機的性能，比如，靈活性會明顯變差。

    3500噸，是非常驚人的數(shù)據(jù)。

    人類歷史上，最高性能的運載火箭是土星五號，近地載力也不超過118噸，曾經(jīng)把重達47噸的阿波羅登月艙送入月球軌道。

    常規(guī)的大型火箭，載力普遍都在三十噸以下。

    現(xiàn)在光壓發(fā)動機的載力處在最高階段，因為發(fā)動機的動力系統(tǒng)已經(jīng)完善，但好多既定的部件并沒有裝配，也就騰出了很多的載力空間。

    未來完善到空天母艦的程度，還需要建造更多的艙室、安裝更多的設備、搭載更多的小型飛船，就會增加很多的重量。

    首先是艙室。

    光壓發(fā)動機組已經(jīng)做好了計劃，他們會建造超過20個艙室，每一個艙室緊貼凹面反射鏡部分的寬度在8米左右，長則是統(tǒng)一的18米左右。

    18米，就是環(huán)繞艙室的寬度。

    艙室內(nèi)的空間還是很大的，二十個艙室內(nèi)還可以劃分各個部分，未來可載人數(shù)量會達到兩百以上。

    環(huán)繞艙體總長度近380米，載人艙室只占據(jù)一半兒左右，其他的部分則用于掛載小型飛船、載貨，也包括搭載衛(wèi)星設備，等。

    同時，還要增加幾套引力護盾設備，兩套雷達設備。

    這倒是最基礎的。

    空天母艦的設計中還包括了替代性的能源裝置，比如，凹面反射鏡內(nèi)增添一座湮滅粒子設備，用作于替換使用，有第二座設備也能增加安全保障。

    電力系統(tǒng)，也會增加一套光能磁化發(fā)電裝置。

    超導電池，也需要增加備用的兩套，以便應對電力供給不足的情況。

    等等。

    這些都是太空測試結束以后要安裝的，屆時光壓發(fā)動機就可以正式稱作為‘空天母艦’。

    ……

    一個月以后，航天飛船工業(yè)公司對外發(fā)布了‘太空測試’公告——

    “光壓發(fā)動機的各項性能指標通過安全評估，我們確定將會在下個月一號進行太空測試?！?/br>
    對外公告上并沒有詳細的談起測試內(nèi)容，唯一重點介紹的就是會發(fā)射一臺重達16噸的超大型衛(wèi)星。

    當看到航天飛船工業(yè)公司的公告時，很多媒體和機構反倒是輕呼了一口氣，公告內(nèi)容并不出乎意料，他們就感覺是終于等到了這一天。

    這一天早晚都會來。

    在八個月以前，光壓發(fā)動機就進行過一次高空測試，測試并不是公開的，但后續(xù)還是有了詳細的數(shù)據(jù)，光壓發(fā)動機的飛行高度超過了85公里。

    85公里，也就是85000米，飛行高度是非常驚人的，只要再提升十幾公里，就可以確定的說是進入了太空。

    實際上，85公里也能勉強算是太空，和一百公里的差距不算太大。

    后來光壓發(fā)動機又進行了三次起降，只不過飛行高度最高也只有四萬米，并沒有引起多少注意。

    現(xiàn)在確定的說要進行太空測試，飛行高度肯定會超過100公里，再加上宣布會運載發(fā)射衛(wèi)星，很可能會進入幾百公里的太空。

    “這應該是真的太空測試了?！?/br>
    “我還覺得太空測試是高度超過100公里，沒想到直接就是幾百公里。”

    “也可能超過1000公里？光壓發(fā)動機的性能，感覺登上月球并非不可能……”

    很多人都在討論光壓發(fā)動機的性能，但相關的機構更關注發(fā)射衛(wèi)星的重量。

    16噸！

    這個重量已經(jīng)遠超人類航天史最重的衛(wèi)星，只要發(fā)射成功就會改寫記錄。

    人類航天史最大的衛(wèi)星，是太空探索公司運載的“木星三號”商業(yè)通訊衛(wèi)星，其重量高達9.2噸。

    當時“木星三號”被運送到了三萬公里的高空。

    不過“木星三號”是用于通訊的地球同步衛(wèi)星，三萬公里還沒有達到既定軌道高度，“木星三號”又啟動了自身發(fā)動機，繼續(xù)爬升了6000多公里，才達到了目標軌道。

    當衛(wèi)星的塊頭大起來，所能實現(xiàn)的功能就更加強大。

    “木星三號”有七塊太陽能電池板，展開后總長度接近50米，最令人驚訝的是它的通信能力，采用了ka波段天線，使通信容量高達500gbps。

    而同一時期發(fā)射的通訊衛(wèi)星，通信容量也只有100gbps。

    由此可見，衛(wèi)星的快頭大自然而然就能夠大大提升其性能。

    現(xiàn)在光壓發(fā)動機要搭載的衛(wèi)星，重量高達16噸，肯定是具有相當強的性能，相關機構判斷認為，很可能是高端軍用衛(wèi)星。

    更多的機構關注的是重量本身，以光壓發(fā)動機的量級，能搭載16噸的衛(wèi)星，就能搭載更高重量的衛(wèi)星。

    如果搭載重量超過百噸，等于可以輕松把空間站送上天（種花空間站總重量也只有100噸左右，經(jīng)歷了十幾次的火箭運送任務，才成功建造出來）。

    如果單獨的衛(wèi)星超過100噸，所能實現(xiàn)的功能會非常驚人。

    最基礎的，就是大大改善衛(wèi)星通訊質(zhì)量，現(xiàn)如今對于大部分地區(qū)來說，衛(wèi)星通訊還是一個高大上的詞匯。

    這主要是因為，衛(wèi)星通信實現(xiàn)的功能少、信號也不穩(wěn)定。

    但是，衛(wèi)星通信是設備和衛(wèi)星的連通，有個很大的好處是，不會受到地區(qū)的限制，不管是在高山上，還是無人區(qū)環(huán)境，衛(wèi)星通信的信號都是統(tǒng)一的。