斯恩－馮－丹素，第一批從幼苗軍校畢業(yè)的學(xué)員，同時也是被徐陽譽為伙伴的可信賴者，這人對地理坐標非常的敏感，能從微小的細節(jié)方面來確定新興起的‘彈道理論’。（詳情請參考第一卷內(nèi)容）

    所謂的彈道理論，一種是槍炮系統(tǒng)的發(fā)射方式，它利用高溫的火yao燃氣在槍炮膛內(nèi)膨脹作功，推動彈丸以一定的速度射出膛口，在槍炮的射擊過程中，彈丸的運動要經(jīng)歷膛內(nèi)階段、射出膛口后繼續(xù)受火yao燃氣作用的階段和在空氣阻力、地球引力與慣性力作用下的飛行階段。因而槍炮彈道學(xué)也相應(yīng)地劃分為：研究膛內(nèi)火yao燃燒、物質(zhì)流動、彈丸運動和能量轉(zhuǎn)換等有關(guān)現(xiàn)象及其規(guī)律的內(nèi)彈道學(xué)。研究彈丸穿越膛口流場時受力和運動規(guī)律，以及伴隨膛內(nèi)火yao燃氣排空過程發(fā)生的各種現(xiàn)象的中間彈道學(xué)。研究彈丸在空中飛行運動的現(xiàn)象及其規(guī)律的外彈道學(xué)。

    這個新興的理論也直接把德意志的火箭學(xué)說帶動起來。在1937年7月，德意志第三帝國的第一個肩式火箭筒被制造出來，為了制造出可以利用尾部氣壓推射的炮彈，德意志最高研究院發(fā)動了一次革命，命名為‘火箭彈道學(xué)’?；鸺龔椀缹W(xué)則根據(jù)火箭發(fā)動機內(nèi)部所發(fā)生的現(xiàn)象和整個彈體在空中飛行的現(xiàn)象，分為火箭內(nèi)彈道學(xué)(或稱火箭發(fā)動機原理)和火箭外彈道學(xué)。

    德意志第三帝國扎實的軍工業(yè)在這里發(fā)揮了至關(guān)重要的作用，只要想出什么，德意志有那個技術(shù)進行各式的試驗。德意志軍工同盟委員會的存在，直接成了各個學(xué)者、專家的主要交流渠道，1936年動亂中被解救和挽留下來的愛因斯坦等人，一直在德意志最要研究所做相關(guān)的研究：

    從學(xué)科性質(zhì)來劃分，槍炮內(nèi)彈道學(xué)和火箭內(nèi)彈道學(xué)基本上同屬一個學(xué)科，統(tǒng)稱為內(nèi)彈道學(xué)；槍炮外彈道學(xué)和火箭外彈道學(xué)則又同屬另一個學(xué)科，統(tǒng)稱為外彈道學(xué)。在彈道學(xué)的發(fā)展過程中，對彈丸在目標區(qū)域的運動規(guī)律、目標的作用機理及威力效應(yīng)的研究已形成了專門的學(xué)術(shù)領(lǐng)域，稱為終點彈道學(xué)。它同內(nèi)彈道學(xué)、中間彈道學(xué)及外彈道學(xué)一起組成了彈道學(xué)的完整體系。

    彈道學(xué)是武器設(shè)計和使用的理論基礎(chǔ)。研究彈道學(xué)的目的即在于應(yīng)用全彈道的觀點在理論上和實踐上指導(dǎo)武器的設(shè)計、使用和改進，使武器在最優(yōu)化條件下達到預(yù)期的射程、射擊精度和戰(zhàn)術(shù)效果，并保證重復(fù)射擊性能的一致性。這種指導(dǎo)作用，說明了彈道學(xué)在研究發(fā)射武器的各有關(guān)學(xué)科中zhan有重要的地位。

    有了成熟的彈道學(xué)，德意志的火炮射擊精準達到了恐怖的概率，受到影響最重的則是坦克為首的移動自行炮：‘自行突擊炮’‘自行榴彈炮’‘自行加農(nóng)炮’……等相關(guān)的炮學(xué)技術(shù)。

    在1935年德意志軍工重建時期，一個恐怖的計劃被重新提了出來，那便是‘列車炮’計劃。列車炮最早的使用記錄可以追溯到1862年，同盟國使用過。之后的50年里幾乎沒有什么大發(fā)展。直到第一次世界大戰(zhàn)中，德國開發(fā)出了一系列駭人聽聞的列車炮，如‘大貝爾莎’?！筘悹柹且环N21厘米口徑遠程火炮，移動力有限，一般被配置在鐵路交插口上的堡壘或特別軍事基地內(nèi)。平時停在隧道內(nèi)，只在需要開火的時候駛出來。后期型的火炮身管長36米，射程超過120km。大貝爾莎在戰(zhàn)爭中一直處于極度保密中，隱藏保密工作做得很好，盡管法國對于“不知道從哪里來的炮火”進行過調(diào)查，派出飛機進行搜索，但從沒有發(fā)現(xiàn)過什么，一直到戰(zhàn)后都很少有人知道它的存在。

    在希特勒當政期間，所信任的就是大炮主義，他個人堅信真理既在大炮的射程之內(nèi)，為此把一戰(zhàn)時曾經(jīng)大力發(fā)展過的‘列車炮’計劃再次實施起來，在‘大貝爾莎’列車炮的基礎(chǔ)下，借鑒海軍大口徑炮的經(jīng)驗研究移動力更強，能更有效使用的列車炮。

    新型號陸續(xù)開發(fā)出了24厘米口徑射程20km的‘西奧多－布魯諾k’，28厘米口徑的k5e，由海軍戰(zhàn)艦主炮開發(fā)成的38厘米口徑射程55.7km的‘席格佛雷德k’，80厘米口徑射程47km的‘多拉’。28厘米口徑計劃最早被提出是一種利用現(xiàn)有的炮管和載具的方案，與21厘米口徑的k12一起作為列車炮部隊的主力研發(fā)。

    最初的設(shè)計工作始于1934年，設(shè)計要求是達到50km的射程。開發(fā)過程中廣泛地應(yīng)用了之前所進行火炮理論研究所積累的經(jīng)驗。老牌廠家克虜伯的設(shè)計師們拿出了方案，該方案在各方面取得了很好的均衡性，很好的cao作行程，有效荷載下令人滿意的口徑。又經(jīng)過對15厘米口徑型號的對比實驗，最終；口徑定為28厘米（28-cmk5(e))。該炮與之前生產(chǎn)所有列車炮相比無疑是最好的。

    第一門k5于1936年正式服役，到1940年期間，從軍工廠總共被制造出8門。從各方面來講，k5的設(shè)計都很經(jīng)典，簡潔的載具，杰出的彈藥搬運設(shè)備和裝彈機構(gòu)，又細又長的炮身是它呢稱‘苗條的貝爾莎’的來歷。k5從生產(chǎn)到使用一直處于高度保密中。到40年2月，已有8門試生產(chǎn)型進入服役。其中一些在漢諾威的hanomag工廠制造，該廠在之前制造過28厘米的kurze和21厘米的‘永久的布魯諾’設(shè)備，積累了豐富的經(jīng)驗。開始的時候出現(xiàn)了一些沒有預(yù)料到的問題，主要是，該炮一共有12條膛線，咬合出了問題引起炸膛事故的發(fā)生。作為解決的方法，一批有更淺膛線的的炮管投入生產(chǎn)。這批炮管沒有再發(fā)生以前的問題，各方面都很令人滿意。于是后來的生產(chǎn)型就采用此種炮管，并沒有再出現(xiàn)問題。之后，k5的生產(chǎn)一直在全速進行。

    在1939年9月1日前，5門被生產(chǎn)出來的k5全部被秘密運往與聯(lián)軍對持的西線，之后一直被隱藏起來。一般來說，列車炮是由車身前后兩部行動機構(gòu)來承載全部重量，k5的車身前后分別有6軸。每軸荷載18噸。而一部列車炮是由一系列的車廂構(gòu)成。包括火車頭，乘員車廂，補給車廂，彈藥車廂等組成。在使用中，列車炮的發(fā)射方式有兩種，一種是停到鐵道上直接發(fā)射，另一種是固定在專門的鐵道轉(zhuǎn)盤上。

    在一戰(zhàn)時，德意志曾經(jīng)有使用列車炮炮擊巴黎的作戰(zhàn)經(jīng)驗。一戰(zhàn)法國人為保衛(wèi)巴黎，是不惜一切代價的。他們依著塞納河的輪廓，在馬恩河環(huán)形地帶的兩岸，建造了一個模擬的城市，以欺騙德國飛行員。還加上明顯的界標，以便敵機駕駛員易于認識。但德國人并未長期受騙。

    【1918年3月23日，上午7時后，巴黎城北街道上突然一聲爆炸，建筑物震動，窗戶碎裂。因沒有傷人，這件事故留交例行調(diào)查。20分鐘后，相距一英里半，在加雷德萊斯特附近，發(fā)生第二次爆炸，8人被炸死，13人受重傷。不久，法國人就認識到，20分鐘間歇的爆炸，是敵人以某種方法造成的。對現(xiàn)場找到的和從尸體中取出的金屬碎片進行檢查，發(fā)現(xiàn)碎片太厚了，不像是炸彈。軍火專家們一致認為，這些粗糙的金屬厚塊都是來自炮彈彈殼。但相距最近的敵人陣地差不多在65英里之外，而當時最重型大炮的已知射程不會遠于20英里。法國人一直被蒙在鼓中，他們不知道德國設(shè)計師已經(jīng)研制了三門大炮，每門有75英里射程——恰為從巴黎到置放大炮的圣戈班森林的距離。折合成公制就是120.75千米射程。】

    而此時，斯恩－馮－丹素正站在自己的宿舍往遠處的那門恐怖巨炮看去，那高達12層大樓高的炮筒又開始在調(diào)整。今天的早晨，這門‘古斯塔夫’曾經(jīng)向巴黎方向發(fā)射過一發(fā)重達4.8頓的高爆彈，雖然不知道有沒有落在巴黎市中心，但是看到馬奇諾防線那邊的sao動之后，列車炮的指揮官亞塔斯少將還是決定繼續(xù)向巴黎發(fā)射炮彈。

    隱藏在巴倫森林附近的那門k5列車炮，在早晨11點許也向馬奇諾方向發(fā)射了一發(fā)7.1頓的穿甲彈，根據(jù)偵察機的報告，擊中了梅斯的一個要塞，成功的摧毀了法國人的一座疊壘式要塞。這讓cao作k5列車炮的3500名德國軍人感到興奮異常，可是第二發(fā)炮彈卻沒有擊中目標，很顯然，第一發(fā)能直接命中真是全體走了狗屎運。

    而現(xiàn)在，凄利的警報聲又響起來了……