“既然都到了，那我們就開(kāi)始動(dòng)手吧?！?/br>
    王建國(guó)也是一個(gè)雷厲風(fēng)行的人，可能這就是一種賽車(chē)從業(yè)人員的職業(yè)特性，作為一項(xiàng)時(shí)間與速度交織的運(yùn)動(dòng)，慢吞吞的性格不適合在這個(gè)行業(yè)里面。

    林向北聽(tīng)到之后返回修理廠的前坪，把馬自達(dá)rx7開(kāi)到了后面的倉(cāng)庫(kù)，這里同樣有著升降機(jī)跟全套維修改裝工具，曾經(jīng)是為了老酒鬼那幾輛職業(yè)賽車(chē)而準(zhǔn)備的。

    馬自達(dá)rx7剛停好，牛哥跟王建國(guó)兩個(gè)人，就已經(jīng)拿著工具開(kāi)始進(jìn)行拆卸，動(dòng)作非常之迅速，而且分工很明確，就好像事前已經(jīng)演練過(guò)一樣。

    見(jiàn)到這一幕，林向北算是信了他們兩個(gè)是師徒關(guān)系，因?yàn)樗麄兊氖址ǜ鹦俄樞?，就是職業(yè)賽車(chē)團(tuán)隊(duì)的標(biāo)準(zhǔn)步驟，對(duì)于這一套林向北實(shí)在太熟悉不過(guò)了。

    就如同賽車(chē)的巔峰是f1一樣，可以說(shuō)職業(yè)賽車(chē)維修團(tuán)隊(duì)的巔峰，同樣也是f1！

    只要是看過(guò)f1賽事的人，應(yīng)該都會(huì)對(duì)賽車(chē)進(jìn)站加油換胎的速度感到震撼，幾乎是剛看到賽車(chē)停下來(lái)，短短的兩秒左右，四個(gè)輪胎就已經(jīng)全部換好，然后賽車(chē)呼嘯而去。

    如果這個(gè)時(shí)間點(diǎn)稍微走神一下，可能都會(huì)懷疑剛才f1賽車(chē)進(jìn)站，到底有沒(méi)有把四個(gè)輪胎都給換了，怎么可能速度這么快？

    這種速度，就代表著f1技師團(tuán)隊(duì)的精準(zhǔn)配合，高達(dá)二十多號(hào)人的維修團(tuán)隊(duì)，必須要做到如同時(shí)鐘一般的精密。

    別說(shuō)是有個(gè)人動(dòng)作出現(xiàn)失誤，哪怕稍微慢了那么零點(diǎn)幾秒，都可能導(dǎo)致工序銜接出現(xiàn)連鎖反應(yīng)，最終拖慢賽車(chē)出站時(shí)間。

    甚至可以這么說(shuō)，看f1賽車(chē)進(jìn)站換胎是一種享受，展現(xiàn)了人類(lèi)分工協(xié)作的極致美感！

    王建國(guó)跟牛哥的配合自然沒(méi)有那么快，但是那種有條不紊的的工序步驟，還是讓人看的很舒服，這就是職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范帶來(lái)的結(jié)果。

    不過(guò)林向北跟沈志兩個(gè)人也沒(méi)有閑著，主體框架拆卸他們肯定是比不上專(zhuān)業(yè)技師，但是像拆卸輪胎什么的，搭把手還是沒(méi)多大問(wèn)題。

    事實(shí)上就算真要?jiǎng)邮中捃?chē)，林向北的水平其實(shí)也能湊合，只是動(dòng)作跟效率上會(huì)慢很多。

    正常的拉力賽車(chē)拆卸改裝，要花費(fèi)一整天的時(shí)間，因?yàn)樾枰颜v車(chē)給拆成徹底的零件狀態(tài)，而且還有很多焊接工序，比如為車(chē)架加裝防滾架等等。

    馬自達(dá)rx7畢竟只是一輛性能車(chē)，加上轉(zhuǎn)子引擎跟軸距因素，林向北也不可能把它改裝車(chē)?yán)愜?chē)那種級(jí)別。

    所以相比較職業(yè)賽車(chē)的改裝，性能車(chē)改裝步驟跟復(fù)雜程度要簡(jiǎn)單許多，僅僅只用了不到兩個(gè)小時(shí)，就已經(jīng)拆卸的差不多，來(lái)到了改動(dòng)力的步驟。

    很多買(mǎi)過(guò)車(chē)或者了解過(guò)的人，應(yīng)該大多都聽(tīng)到過(guò)汽車(chē)三大件這個(gè)詞，所謂的汽車(chē)三大件，就是發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱跟底盤(pán)。

    其中對(duì)于駕駛者反饋?zhàn)钪苯拥?，可能就是?dòng)力了，因?yàn)槟呐略僭趺床欢?chē)的人，一腳油門(mén)下去也知道超跑跟拖拉機(jī)之間的動(dòng)力區(qū)別。

    性能車(chē)之所以能被冠以“性能”兩字，發(fā)動(dòng)機(jī)起到了至關(guān)重要的因素，后世網(wǎng)絡(luò)很多人都喜歡談哪輛車(chē)cao控多么牛逼，過(guò)彎極限多么高這些，結(jié)果一看百來(lái)匹出頭的馬力，也不知道cao控兩個(gè)字是怎么得出來(lái)的。

    對(duì)于賽車(chē)界來(lái)說(shuō)，一切的cao控都是建立在動(dòng)力的基礎(chǔ)上，沒(méi)有滿足動(dòng)力系統(tǒng)的基礎(chǔ)條件，其他改裝都是無(wú)稽之談。

    按照日本雨宮改裝方案，首先就是在動(dòng)力系統(tǒng)上面開(kāi)刀，畢竟馬自達(dá)原廠最大的230p馬力，已經(jīng)不太能滿足這個(gè)時(shí)代的動(dòng)力需求。

    因?yàn)檗D(zhuǎn)子引擎跟活塞發(fā)動(dòng)機(jī)在機(jī)械原理上的不同，沒(méi)有什么活塞、連桿、輪軸、氣門(mén)等等零部件的說(shuō)法。所以自然也沒(méi)有鍛造加強(qiáng)活塞、定制連桿這些瘋狂壓榨發(fā)動(dòng)機(jī)潛力的方式。

    像是豐田supra的2jz、三菱evo的4g63、gtr的rb26dett等等大名鼎鼎的發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)，其實(shí)受限于日本上世紀(jì)九十年代的“君子協(xié)議”，出場(chǎng)功率都維持在280p。

    不過(guò)這些發(fā)動(dòng)機(jī)也可以如同改拉力賽車(chē)僅留個(gè)車(chē)架一樣，只是保留個(gè)缸體，其他都更換定制部件瘋狂暴改，然后壓榨出上千匹的恐怖馬力。

    但是轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)就無(wú)法做到這些，因?yàn)樗陌l(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)就只有三個(gè)運(yùn)動(dòng)零件，分別是兩個(gè)轉(zhuǎn)子跟一根輸出軸，沒(méi)有那么多零部件改裝。

    而且轉(zhuǎn)子引擎的作功模式，其實(shí)可以簡(jiǎn)單看成三角形狀的轉(zhuǎn)子，在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體里面轉(zhuǎn)圈“硬磨”。一旦改變金屬結(jié)構(gòu)，可能會(huì)急劇加大對(duì)缸體，或者是轉(zhuǎn)子本身的磨損，從而損壞發(fā)動(dòng)機(jī)。

    要知道一般活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命，保養(yǎng)好一點(diǎn)百萬(wàn)公里都沒(méi)多大問(wèn)題，而轉(zhuǎn)子引擎的平均壽命是3萬(wàn)公里，哪怕當(dāng)?shù)粯庸┲?，最長(zhǎng)的記錄也不過(guò)6萬(wàn)公里。

    沒(méi)有絕對(duì)的專(zhuān)業(yè)跟技術(shù)，去改動(dòng)轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)本身，那簡(jiǎn)直是準(zhǔn)備等著天天換發(fā)動(dòng)機(jī)玩。就算是馬自達(dá)自己，最終也沒(méi)能把轉(zhuǎn)子引擎給玩明白，慢慢消失在歷史長(zhǎng)河之中。

    所以這次動(dòng)力改裝主要還是從渦輪進(jìn)氣方面入手，通過(guò)換裝hks冬菇頭進(jìn)氣系統(tǒng)，擴(kuò)大進(jìn)排氣埠來(lái)實(shí)現(xiàn)進(jìn)排氣效率的提升，從而變相提高燃燒熱效率，馬力得到增加。

    目前原廠馬力是230p，林向北的目標(biāo)是改到350p馬力左右，這差不多達(dá)到目前時(shí)代，高階性能車(chē)的主流動(dòng)力水平。以林向北的車(chē)技來(lái)說(shuō)，至少馬自達(dá)rx7的動(dòng)力系統(tǒng)，不會(huì)再成為嚴(yán)重拖后腿的那個(gè)短板。

    動(dòng)力之后就是懸架系統(tǒng)，也就是普通家用車(chē)常說(shuō)的底盤(pán)，大多數(shù)人對(duì)于底盤(pán)的認(rèn)知，就是這輛車(chē)開(kāi)起來(lái)散不散，過(guò)彎時(shí)候側(cè)傾大不大。

    但是對(duì)于性能車(chē)來(lái)說(shuō)，底盤(pán)將決定過(guò)彎的速度跟極限是多少，而且相比較動(dòng)力系統(tǒng)，能用數(shù)據(jù)簡(jiǎn)單明了的展現(xiàn)出來(lái)，底盤(pán)調(diào)校更像是一種“玄學(xué)”，非常需要技師的經(jīng)驗(yàn)跟功底。

    絞牙避震選擇的是斯巴魯御用品牌cusco，這家日本公司有著超過(guò)三十年的改裝經(jīng)驗(yàn)，并且聯(lián)合斯巴魯賽車(chē)奪下了無(wú)數(shù)拉力賽榮譽(yù)。

    王建國(guó)是大眾222車(chē)隊(duì)的首席技師，作為國(guó)內(nèi)最強(qiáng)的拉力車(chē)隊(duì)，這些改裝品牌對(duì)于他來(lái)說(shuō)都不陌生。而且還有雨宮改裝方案提供的調(diào)校參數(shù)，這些參數(shù)都是雨宮改裝廠常年征戰(zhàn)日本更大gt賽事的經(jīng)驗(yàn)。

    所以看似復(fù)雜的底盤(pán)調(diào)校，對(duì)于目前林向北“團(tuán)隊(duì)”，其實(shí)不算什么難題。

    最后就是制動(dòng)系統(tǒng)了，畢竟跑得快還要?jiǎng)x得住，這次選擇的是日本改裝巨頭t-demand的六活塞卡鉗，并且剎車(chē)盤(pán)也換了劃線打孔碟，保證在高強(qiáng)度剎車(chē)環(huán)境下的快速散熱。

    其他什么輪轂、輪胎就屬于必備改裝了，基本上沒(méi)什么好說(shuō)的。稍微值得一提的點(diǎn)，就是美版rx7原廠搭配的是開(kāi)放式差速鎖，想要漂移的話更多是靠慣性。

    而老酒鬼不知道是不是想要回味拉力賽那種漂移的感覺(jué)，他居然還準(zhǔn)備了一套定制的限滑差速鎖，算是把這輛rx7跑漂移的最后短板補(bǔ)上了。

    林向北從早上來(lái)到沈叔的這間修理廠，就連中飯都沒(méi)來(lái)得及吃，當(dāng)最后把尾翼這些氣動(dòng)套件給裝好的時(shí)候，外面的路燈都已經(jīng)亮起來(lái)了。

    點(diǎn)火啟動(dòng)，rx7標(biāo)志性的翻蓋前大燈跳出來(lái)，從外觀上看好像并沒(méi)有多大的區(qū)別，林向北也沒(méi)有弄什么貼紙、全黑輪轂這些花里胡哨的東西。

    但是改裝后已經(jīng)高達(dá)370p馬力的rx7fc，哪怕放在2009年的時(shí)代，它也可以再次捍衛(wèi)自己“轉(zhuǎn)子天王”的頭銜！