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    花國的鐵路建設(shè)史最早可以追溯到清朝末期，后來天災(zāi)人禍齊至，花國差點變成一片廢墟，鐵路建設(shè)也就耽擱了下來。

    新花國成立之后，鐵路建設(shè)再次提上了日程，可國內(nèi)百廢待興，處處都需要錢，財政部實在拿不出足夠的錢來修鐵路，只能磨磨蹭蹭的修。如今財政部有了大筆的資金，可不得趕緊了卻了這一樁幾代人的鐵道心愿？

    在得知花國財政部與交通運輸部聯(lián)合宣布鐵路建設(shè)項目之后，葉泠就把冬藏公司燒錢這么多年的幾項成果拿了出來，帶著技術(shù)去了一趟交通運輸部，從交通運輸部出來之后又往沈城重機廠與蓉城重機廠各自去了一趟，就新型鐵軌與新型列車等方面達(dá)成了合作。

    冬藏公司拿出來的這些技術(shù)中，哪怕是最最最最基礎(chǔ)的技術(shù)，也能幫花國的鐵路建設(shè)少走十年彎路。

    鐵路的造價可不低，若是這次修好用上幾年發(fā)現(xiàn)過時了，到時候再想把所有鐵路都扒掉重建，那成本可就高了去了。

    冬藏公司現(xiàn)如今拿出來的技術(shù)乍一看相當(dāng)燒錢，沈城重機廠與蓉城重機廠的很多領(lǐng)導(dǎo)都想不通葉泠為什么要拿出這么幾項技術(shù)來，但架不住交通運輸部的領(lǐng)導(dǎo)愿意為葉泠拿出來的那幾項技術(shù)背書，他們只能嚴(yán)格按照葉泠給的要求來。

    甭管是修公路還是修鐵路，只要是修路，那就一定是個燒錢的大工程。路基必須打好，路障必須跨越。為了解決這些問題，冬藏公司的許多項技術(shù)陸續(xù)解封，先是性質(zhì)優(yōu)渥的超高水材料，后來又是能夠開山裂石的超級盾構(gòu)機……

    冬藏公司的涉獵范圍太大了，大到除了葉泠之外，其它人大多數(shù)都只是懂自個兒參與研究的那些技術(shù)，對于冬藏公司之前研究過什么，之后會研究什么，研究人員們一概不知，唯有少數(shù)人能從只言片語的八卦中聽出一些冬藏公司‘藏’起來的研究內(nèi)容。

    冬藏公司在花國大規(guī)模修路的時候拿出來的技術(shù)已經(jīng)驚掉一地下巴了，誰能想到國-家要搞通訊技術(shù)、要搞互聯(lián)網(wǎng)的時候，冬藏公司依舊能掏出很多項技術(shù)來。

    ‘冬藏公司究竟藏了多少不為人知的技術(shù)’——這是許多人心里的疑惑。

    就連不少大領(lǐng)導(dǎo)都派人來葉泠這兒探過底，葉泠大致交代了一些籠統(tǒng)的東西，沒細(xì)說，只是承諾說那些技術(shù)有用武之地時，一定會出現(xiàn)在世人面前的。

    這下別人更好奇了。

    最好奇的當(dāng)屬丑國與歐洲那些資本家，他們比花國早發(fā)展了幾十年上百年，按理說得天獨厚的優(yōu)勢擺在那兒，就算花國奮起直追，拿著兩倍于他們的效率追趕，那也不可能在短短幾十年內(nèi)就追上，可眼下的花國不僅追了上來，還實現(xiàn)了反超。

    這是為什么？

    難道是神秘的東方力量在暗中相助花國搞發(fā)展？

    資本家們不清楚，學(xué)術(shù)界的人卻是心底門清——瞧瞧那些重大技術(shù)突破后發(fā)出來的文章，甭管是什么領(lǐng)域的，署名區(qū)都會掛一個萬物生集團的名字。

    誰是背后真正的推手，這還看不出來嗎？

    再想想自個兒的同事、朋友，甚至是師長里，有那么多人因為各種各樣的理由去了花國，留在了花國那片土地上搞研究。

    仔細(xì)想想，這么多聰明的人匯聚在一起搞研究，后面還有資金雄厚的萬物生集團做靠山，政策層面有花國政-府鼎力支持，花國能有這樣的發(fā)展速度也就不足為奇了。

    作者有話要說：　　下一篇番外是家庭篇，明天大概率能放出來，還有個丑國篇大概在后天。

    最近三次元里雞飛狗跳的事情太多了，斷更了幾天，實在抱歉。

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