陳文強固然是地方實力派，但他的眼光，以及他最終的目的，都是全國。所以，他看似在為兩廣的利益而與朝廷分庭抗禮，還與洋人開戰(zhàn)、交涉，但從實質(zhì)上來看，他所爭的還是國家利益。

    皮之不存，毛將焉附？李鴻章便是參不透這個道理，想死保北洋集團的利益，消極畏戰(zhàn)，卻還是在甲午戰(zhàn)爭中一敗涂地，非但本來的目的沒有達到，還留下身后的罵名。

    其實這也是眼光長短、思路寬窄的問題，也與社會制度和所受教育類型有著很大的關系。

    比如現(xiàn)在陳文強所掌握的兩大軍工企業(yè)——崖州兵工廠和郴州兵工廠，對南方編練中的新軍都供應著武器。這似乎是為革命軍增添著阻力，但反過來不也是強大著國家的武力？

    而且，通過這兩大兵工廠，陳文強進一步攫取著清廷的關稅和財政調(diào)拔，并使軍工制造產(chǎn)生了經(jīng)濟效益，呈現(xiàn)出良性的發(fā)展。

    通常來說，由于軍用工業(yè)品不參加商品流通，也就無法產(chǎn)生利潤，所以其發(fā)展并不取決于內(nèi)部的資本積累，而是依靠政府的財政扶持。當時中國較大的軍工企業(yè)多為中央出資，主要來自關稅及軍費的劃撥。以江南制造總局為例，在初創(chuàng)時，其常年經(jīng)費耗銀“大約每月總在一萬兩以外”，由淮軍軍費中下?lián)堋?/br>
    鑒于軍工企業(yè)的特殊性，其資金大都來自政府的財政調(diào)撥，關稅﹑厘金和軍需項下的撥款。除了江南制造局、金陵機器局等少數(shù)大型企業(yè)得到中央財政的撥款以外，大多數(shù)洋務軍事企業(yè)都是依靠地方財政的扶植發(fā)展起來的。

    崖州、郴州兩大兵工廠由于得不到中央財政的拔款，便由陳文強截留地方經(jīng)費，比如厘金、鹽稅等進行補貼。同時，按照陸軍部編練新軍的諭令，南方新軍的制式槍械定為毛瑟步槍，定由崖州、郴州兵工廠生產(chǎn)制造。陳文強便依此為出廠槍枝定價，要求各地出資購買，一手錢一手貨，銀貨兩訖。

    敢于違反慣例，自然是有所憑恃。通過聘請德國技術專家，通過科學的管理，通過嚴格的質(zhì)量監(jiān)督和節(jié)約成本，更因為所需材料的自給，兩大兵工廠所生產(chǎn)制造的槍枝彈藥在價格上已經(jīng)略低于進口貨，有資格與洋貨展開爭奪。

    既然在價格和質(zhì)量上沒有劣勢，再加上運輸路程短，供貨時間快，采購國產(chǎn)貨便成為了編練新軍的首選。各地由于資金問題自然要同陳文強商討優(yōu)惠或是分期、延期付款，陳文強便以此為由，上奏朝廷，陳說工廠困難，要求享受江南、金陵等制造局的待遇，得到關稅補助，以使各省編練新軍的計劃得以順利進行。

    堂而皇之的理由，西南戰(zhàn)事對于編練新軍的迫切，使清廷終于準奏，廣東海關洋稅兩成作為兩大兵工廠的常年經(jīng)費開支，朝廷向工廠派駐監(jiān)督，編練新軍所需槍枝彈藥一律半價供給，余款分四期兩年內(nèi)結清。

    看起來海關關稅依然掌握在清廷手中，但關稅支撐起兩大兵工廠的常年經(jīng)費后，因為工廠牢牢掌控在陳文強手中，這便等于間接地將部分海關稅收的使用權下放給了他。

    而武器彈藥的供應也逐漸掌握到了陳文強的手中，這從長遠來看，對于革命軍的勝利便是一個可靠的保障。因為陳文強對新軍的彈藥供應是限量的，是計算著分批供應的。一旦開戰(zhàn)，他可以立即掐斷敵對新軍的彈藥，使其不戰(zhàn)而敗。

    就是在這看似雙贏的妥協(xié)中，清廷因為分期付款而使財政稍有緩解，使南方各省編練新軍的計劃得以展開；陳文強則為兩個工廠爭取到了中央財政補貼，并間接擁有了部分海關稅收的使用權。但這些都是表面上的事情，更深遠的謀劃和策略又有幾個人知道并洞悉呢？

    革命大發(fā)動的時間離陳文強的預計是越來越近了，謀劃、布局也在全面展開，幾個關鍵條件也即將一一實現(xiàn)。

    一九零八年四月二十三日，彬州至韶關段，也就是粵漢鐵路的最后一段工程竣工，標志著粵漢鐵路的全面通車。

    作為工程難點、重點的郴韶段，能夠在令人驚訝的時間內(nèi)修通，原因是多方面的。先進管理、科學施工、人海戰(zhàn)術、承包競爭、機械力量等等，都不可或缺。同時，也打破了洋人的權威，使中國的鐵路專家凌鴻勛得以揚名中外。

    其實，早在很久以前，英國便曾經(jīng)在樂昌至郴州間作過多次測量，并提出過“柏生氏線”、“威廉氏線”和“狄氏路線”等方案，但都因展長過多、升高太大、隧道又多而未能定案。

    而凌鴻勛經(jīng)過現(xiàn)場的多次勘探，最終否定了英國人的固有思路，確定繞開險峻的大瑤山，繞著武水河谷一路蜿蜒，然后再筆直南下的方案。

    因為越嶺公路當時尚未修通，施工運料十分困難，而線路要五次跨過白沙水。凌鴻勛又決定就地取材，在同一時間修筑五座石拱橋，其跨徑各為四十米，屬當時國內(nèi)最長的，號稱“五大拱橋”。

    按照凌鴻勛的方案，原來由英國人勘測需建的七十多座隧道減為十六座，施工難度大大降低，工期因此而大大縮短。

    凌鴻勛在郴韶段施工中打破了洋人的權威、立了大功，而在整個粵漢鐵路的修筑中，最居功至偉的除了陳文強，還能有誰？

    如果不是他組建鐵路巡警，用各種手段保障工程不被阻撓耽擱；如果不是他長袖善舞、籌措資金，粵漢鐵路只能重蹈歷史舊轍，修修停停，二三十年才告貫通；如果不是他大膽聘請德美專家和施工隊伍，并大量購買先進機械，工程進度又豈能如此之快；如果不是他憑影響和金錢，先后召集百萬民工參與建設，工業(yè)文明的產(chǎn)物——鐵路，又怎能如此迅速地“埋葬”千年騾馬商旅行經(jīng)過的“楚粵孔道”？

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