本文擬對在海上封鎖戰(zhàn)役中航空兵聯(lián)合作戰(zhàn)的必要性及其后勤保障作一 探討。 一、海上封鎖戰(zhàn)役中三軍航空兵聯(lián)合作戰(zhàn)的必要性 由于當前世界局勢的重大變化，作為全面戰(zhàn)爭的世界大戰(zhàn)一時打不起 來，相對來說陸軍地面部隊直接參加作戰(zhàn)的機會是比較少了；但局部戰(zhàn)爭卻 頻繁地發(fā)生，使得航空兵成為現(xiàn)代作戰(zhàn)的主要兵力。第二次世界大戰(zhàn)以來， 這個事實越來越多地引起了各國的政治家和軍事家的重視，由此而引起了作 戰(zhàn)指導思想的變革，各國越來越重視航空兵的聯(lián)合作戰(zhàn)及其后勤保障。對于 我軍來說，實行三軍航空兵的聯(lián)合作戰(zhàn)也是十分必要的，在海上封鎖戰(zhàn)役中 更是如此。 首先是作為海上封鎖戰(zhàn)役主體海軍的作戰(zhàn)飛機在數(shù)量和質(zhì)量上均不足以 完成海上封鎖作戰(zhàn)任務。我國的海軍還不夠強大，我海軍航空兵既無航空母 艦和固定翼艦載機，又無性能先進的預警機，遂行獨立、遠程作戰(zhàn)的能力受 到較大的限制。需要得到空軍和陸軍航空兵的加強方能進行作戰(zhàn)。 從飛機修理的情況來看，海軍航空兵的飛機修理能力則顯得十分薄弱。 目前海軍只有一個飛機大修廠，其年修理能力僅為times;times;架，遠遠不能滿足海 上封鎖戰(zhàn)役對戰(zhàn)傷飛機修理的要求。同時，海軍部隊在野外修理飛機的能力 也是比較有限的，只能對一些裝備部隊時間較長的飛機進行中修以下的修 理。因此，海軍在戰(zhàn)時對飛機的修理必須得到空軍、陸軍以及國家有關部門 的加強之后，才能夠組織起及時有效的航空工程機務保障。 海上封鎖戰(zhàn)役首先要奪取制空權(quán)，要通過從空中的突擊來實現(xiàn)和奪取有 利的態(tài)勢，這就要求我軍航空兵的機場建設能夠符合部隊作戰(zhàn)的需要，使部 隊在戰(zhàn)時能夠利用沿海及內(nèi)地的機場，實施對敵人的猛烈突擊。而我軍沿海 機場的布局則不完全適應部隊作戰(zhàn)的需要，必須前出到距戰(zhàn)區(qū)較近的機場， 才能使原來就有限的作戰(zhàn)半徑充分發(fā)揮作用。為此，陸、海、空軍的航空兵 在戰(zhàn)時都必須實行機動轉(zhuǎn)場，在較短的時間內(nèi)隱蔽、迅速地進駐到前沿的機 場，從而在戰(zhàn)役的布局上形成較大的優(yōu)勢，有效地奪取和保持制空權(quán)。 我軍陸、海?？哲姾娇毡筷牭木幹企w制和航空兵后勤的建設具有許多 的共同之處，為我軍航空兵實行聯(lián)合作戰(zhàn)和廣泛地機動奠定了基礎。從我軍 航空兵部隊建設和航空兵后勤建設的歷史來看，我軍具備了進行陸、海、空 軍航空兵聯(lián)合作戰(zhàn)和聯(lián)合后勤保障的先決條件。從航空兵部隊的編制、體制、 裝備上看，我陸軍、海軍航空兵部隊都是源于空軍的，在組織后勤保障的方 法上基本上也是相同的。在組織飛行的條令條例和組織后勤保障的規(guī)定等等 方面也是大同小異的。 可以這樣說，不論是作戰(zhàn)的需要還是航空兵部隊建設的實踐，我三軍航 空兵都必須實行聯(lián)合作戰(zhàn)而且有條件實行聯(lián)合后勤保障。 二、海上封鎖戰(zhàn)役中三軍航空兵的聯(lián)合后勤保障 （一）作戰(zhàn)物資的供應 我軍航空兵的作戰(zhàn)物資主要分為通用物資和專甩物資兩大類。通用物資 籌措比較方便，來源也較廣，通?？删偷厝〗o，應以戰(zhàn)區(qū)為主來組織供應， 三軍航空兵則不需為此耗費過多的保障力量。專用作戰(zhàn)物資則又可分為兩 類：三軍航空兵都可以使用的通用航空作戰(zhàn)物資和陸、海軍專用的航空作戰(zhàn) 物資。此類作戰(zhàn)物資則要根據(jù)部隊的具體情況來區(qū)別對待。三軍航空兵通用

    的作戰(zhàn)物資應由飛行部隊所到機場的航空兵場站來組織供應，飛行部隊只需 向場站提出使用的具體要求即可；對于三軍航空乓各自專用的作戰(zhàn)物資和航 空兵戰(zhàn)斗團攜行的專用作戰(zhàn)物資，則應由實施機動作戰(zhàn)的航空兵部隊自行攜 帶。在作戰(zhàn)任務緊急，時間緊迫而來不及攜帶時，則應由軍以上 （陸軍軍、 海軍艦隊航空兵和空軍軍或軍區(qū)空軍）后勤部組織前送，以保證部隊的急需。 在航空兵作戰(zhàn)物資的籌措上要從國家的整體出發(fā)，由總部根據(jù)作戰(zhàn)的需要和 可能，盡可能早地向航空工業(yè)部門提出生產(chǎn)和采購的計劃，以使部隊保持必 要的儲備，適應海上封鎖戰(zhàn)役的需要。 （二）運輸勤務的組織 空運已經(jīng)成為高技術(shù)條件下局部戰(zhàn)爭實施戰(zhàn)略性輸送兵力的重要手段， 它使軍隊快速部署和遠程機動作戰(zhàn)的能力大幅度地提高。在海上封鎖戰(zhàn)役 中，要使我軍航空兵部隊能夠做到集中使用，形成較大的優(yōu)勢，要依靠高效 的運輸來實現(xiàn)部隊的高速機動，航空兵部隊的輸送應以空運為主，輔之以地 面的公路、鐵路和水路運輸。應向參加海上封鎖作戰(zhàn)的航空兵部隊派出較多 的運輸飛機，在軍用運輸飛機不足，難以完成運輸任務的情況下，應該相對 地集中和征用民用運輸機，實現(xiàn)航空兵部隊轉(zhuǎn)場的空運化。至少應做到每個 戰(zhàn)斗團能有數(shù)架中型運輸機配合行動，達到全團轉(zhuǎn)場一次空運即可 人走家 搬。對于擔負主要作戰(zhàn)后勤保障任務的機場則應配有35架中型運輸機， 以便重要的作戰(zhàn)物資在需要緊急調(diào)運時能夠在盡可能短的時間運至前進機 場，保證部隊的急需。對于大宗的物資，如油料、彈藥等仍要以地面運輸為 主。 （三）飛行員戰(zhàn)傷救護的組織 在海上封鎖戰(zhàn)役中，航空兵部隊將主要是在海洋上空進行戰(zhàn)斗，嚴重的 敵情威脅，復雜的戰(zhàn)場環(huán)境，惡劣的生存條件，使得我軍戰(zhàn)傷飛行員的救護 工作難以象在陸地上可以有效地組織。我們可以從國外引進戴維bull;湯普森軌 道科學公司研制的軌道通信系統(tǒng)，這個系統(tǒng)僅需數(shù)百萬美元就可建立起來。 從我軍的財力和未來作戰(zhàn)的需要來看，建立這樣的系統(tǒng)是可能的，也是可行 的。該系統(tǒng)性能先進，每臺地面?zhèn)魉脱b置體積小，重量輕，個人攜行十分方 便，價格僅250400美元，加添緊急信號設備后就可將求救信號和用戶鑒別 號碼傳入衛(wèi)星。當飛行員跳傘落水后，只要按下緊急信號按鈕，衛(wèi)星就可接 收到信號。衛(wèi)星接收到信號后，可一邊告訴用戶已接收到信號，同時通過地 面接收站告訴地面控制中心聯(lián)絡網(wǎng)，聯(lián)絡網(wǎng)可立即派出最近的救援人員前往 援救。用此系統(tǒng)可迅速地對戰(zhàn)傷飛行員進行定位，幫助指揮人員查明飛行員 落水的海域和具體的人員，以利于地面指揮機構(gòu)迅速地派遣救護力量前往搶 救飛行員。同時，我們還必須建立起遠海、近海和沿岸的三級救護網(wǎng)絡，形 成由水面艦艇、潛艇、運輸艦船 （漁船）、醫(yī)院船、水上飛機、救護直升機 和岸上機場或醫(yī)院等等力量所組成的綜合救護組織。做到一旦在空戰(zhàn)中，出 現(xiàn)我方飛行員負傷、跳傘就能夠立即發(fā)現(xiàn)或報知，救護人員能夠迅速趕到現(xiàn) 場、達成快速撈救，減少歷次海上作戰(zhàn)中由于救護不及時而增加的傷亡。對 于參加海上封鎖作戰(zhàn)的飛行員，還應配備其它的水上救生器材和通信工具， 組織戰(zhàn)傷自救的訓練，提高他們在海上和野外生存的能力，提高飛行員的生 還率。 （四）飛機和高技術(shù)兵器技術(shù)保障的組織 精兵集中、人力集中、高技術(shù)兵器的集中是海上封鎖戰(zhàn)役的一個主要特