調(diào)查員們?nèi)耘f在埋頭清理被爆炸損毀的飛機(jī)殘骸，盡可能地辨識(shí)出這些幾乎成了碎片的飛機(jī)零件，將它們分門(mén)別類(lèi)地放好。

    見(jiàn)到卓桓和伏城回來(lái)，高云走上來(lái)，問(wèn)道：“醫(yī)院的情況怎么樣了？”

    伏城看了卓桓一眼，見(jiàn)他垂著眸子，明顯大爺今天心情欠佳的模樣，于是回答道：“兩個(gè)飛行員的家屬都簽了尸檢同意書(shū)，后天應(yīng)該就能出初步的尸檢結(jié)果。”

    高云點(diǎn)點(diǎn)頭：“我聽(tīng)說(shuō)老約瑟夫向總部申請(qǐng)了特殊調(diào)查令？”

    伏城沉默片刻，問(wèn)道：“你對(duì)瑪莎航空了解多少？”

    高云不由笑了：“伏少校，你是華國(guó)飛行員，又從軍隊(duì)退役沒(méi)多久，對(duì)民航行業(yè)不了解。華國(guó)只有六十多架航空公司，而且?guī)缀跞加袊?guó)家背景。但是歐洲，別看它面積不大，和華國(guó)差不了多少，但是它有四十多個(gè)國(guó)家，每個(gè)國(guó)家又至少有兩三家航空公司。這還是保守估計(jì)，所以歐洲至少有一百多家航空公司?，斏娇找呀?jīng)算是有名字的一家公司了，沒(méi)有名氣的小航空公司數(shù)不勝數(shù)?！?/br>
    在歐洲，成立一家航空公司并不需要太多官方批文。只需要有資本，肯花錢(qián)，就可以成立航空公司。

    大的比如漢莎航空，擁有282架飛機(jī)。

    小的航空公司，可能只擁有一架飛機(jī)。

    瑪莎航空擁有五架飛機(jī)，在歐洲真算得上是一家略有名氣的航空公司了。

    高云繼續(xù)說(shuō)道：“但我對(duì)瑪莎航空了解也不多，只知道它走的是廉價(jià)客運(yùn)和貨運(yùn)兩種。不過(guò)這次事件它一定要負(fù)責(zé)，等總部的特殊調(diào)查令下來(lái)，哪怕他們不愿意說(shuō)，我們也一定會(huì)知道真相?！?/br>
    伏城輕輕點(diǎn)頭。忽然，他的余光瞥見(jiàn)某個(gè)男人抬步走向一旁。

    卓桓走到一個(gè)調(diào)查員身邊，他戴上手套，拿起一個(gè)飛機(jī)碎片仔細(xì)端詳起來(lái)。

    高云又問(wèn)了些其他事，兩人交流片刻。高云繼續(xù)回去檢查右發(fā)動(dòng)機(jī)故障，伏城則邁了步子走到糖果廠的門(mén)旁。

    “卓老師，您在看什么？”青年清澈的聲音從萊茵瀑布那潺潺撞擊滑石的水流聲中響起，卓桓微微一頓，抬頭看他，“你看得出來(lái)這是屬于什么部位么？”

    伏城看向卓桓手中的那塊褐紅色碎片。他瞇起雙眼，認(rèn)真地觀察許久：“……它被撞得太碎了，我辨認(rèn)不出來(lái)。”

    這塊紅色碎片只有手掌大小，且很多精細(xì)部件都被撞斷磨平。

    伏城分析道：“瑪莎123的外表面圖我看過(guò)，它是一架白底紅色標(biāo)志的飛機(jī)。飛機(jī)內(nèi)部零件里使用紅色材料的地方不多，我能記得的幾樣，這塊零件都不像。如果我沒(méi)有猜錯(cuò)，這應(yīng)該是飛機(jī)外表面的一部分。但具體是什么部位……我對(duì)ATR72的了解實(shí)在不多。”

    所以他猜不出來(lái)。

    卓桓輕輕地“哦”了一聲，他低首看著手里這塊小小的零件，又放了回去。

    “ATR72的飛機(jī)設(shè)計(jì)圖紙傳過(guò)來(lái)了?！?/br>
    伏城錯(cuò)愕地看著眼前的男人。

    卓桓朝他挑挑眉：“要看看么？”

    ***

    ATR是法國(guó)和意大利合資的飛機(jī)制造公司。

    ATR72是其主推的一款雙螺旋槳飛機(jī)，在全球銷(xiāo)量超過(guò)300架。它于1988年首次飛行，常用作民航客機(jī)。和大多數(shù)民航客機(jī)不同，它的行李艙在機(jī)艙前列，乘客們一般從飛機(jī)尾部進(jìn)入飛機(jī)。

    這種雙螺旋槳飛機(jī)耗油量低，更加輕便，適合短途飛行。

    卓大爺用如此平平無(wú)奇的語(yǔ)氣說(shuō)出這么驚天動(dòng)地的話，哪怕伏城再冷靜鎮(zhèn)定，也被震撼到啞口無(wú)言。

    ATR72的設(shè)計(jì)圖紙……

    卓大爺有了。

    卓大爺，他，有了。

    伏城：“……”

    下一刻，他忍不住說(shuō)道：“ATR72雖然現(xiàn)在已經(jīng)幾乎停產(chǎn)，但它的設(shè)計(jì)圖紙仍舊是商業(yè)機(jī)密。ATR公司……直接將設(shè)計(jì)圖紙發(fā)送過(guò)來(lái)了？”

    卓桓這個(gè)名字，在歐洲的飛機(jī)制造商里也這么有影響力？！

    卓桓輕挑一眉：“誰(shuí)說(shuō)是ATR公司給的？”

    伏城：“嗯？”

    卓桓：“我沒(méi)拆過(guò)，但有人拆過(guò)。根據(jù)拆卸后的飛機(jī)零件，大致還原出來(lái)的圖紙而已。精細(xì)度遠(yuǎn)不及原版，但如果想要了解這架飛機(jī)，已經(jīng)足夠。”

    伏城：“……”

    任他怎么想也想不到，這世界上拆飛機(jī)的資本家，不止卓大爺一個(gè)。

    倘若蘇飛和老約瑟夫在此，一定會(huì)深?lèi)和唇^地罵上一句：該死的有錢(qián)人。

    伏城默了許久，他抬起頭，輕笑道：“好。”

    想要調(diào)查一起飛機(jī)事故，最好的方向就是徹底了解這架飛機(jī)。

    在芬蘭首都赫爾辛基時(shí)，當(dāng)所有人都一籌莫展，不知道該如何調(diào)查日航917的案子時(shí)。卓桓直接將矛頭轉(zhuǎn)向發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)檫@架飛機(jī)是F435。如果說(shuō)誰(shuí)是全世界最了解麥飛飛機(jī)的人，那卓桓必然是其中之一。

    太過(guò)了解，閉上眼如在眼前。

    于是每一寸、每一厘的差錯(cuò)，都被放大至萬(wàn)倍，清晰可見(jiàn)。

    那種格格不入的突兀感，大概就是所謂的飛機(jī)設(shè)計(jì)師的直覺(jué)。

    整整三天時(shí)間，卓桓和伏城都在研究ATR72的設(shè)計(jì)圖紙。一架價(jià)值上億的飛機(jī)，每個(gè)部件都擁有成千上萬(wàn)個(gè)零件。想要將它了解清楚，簡(jiǎn)直難如登天。然而留給他們的時(shí)間并不多。

    每天都有無(wú)數(shù)的媒體關(guān)注瑪莎123航班的事故調(diào)查動(dòng)向，推特、Facebook上，關(guān)注這件事的網(wǎng)友與日增多。