那充滿蕭瑟的十年李，唐書環(huán)教授干了十年的鐵路工人活兒，全國各地跑，對各地的鐵路情況再熟悉不過，簡直如數(shù)家珍。只可惜國內(nèi)的鐵路研究一直都未曾得到重視，唐書環(huán)教授心中痛惜，卻又無可奈何。

    在聽說國防部撥款設(shè)置了一條超級鐵路的項目后，唐書環(huán)教授主動聯(lián)系了蘇嬌楊，沒一周的時間，她就帶著自己在長安交大的團隊過來了，她還召集了一片跟著她學(xué)習(xí)過的學(xué)生，一群人重返軌道交通設(shè)計研究的一線崗位上來。

    課題四是數(shù)學(xué)理論與應(yīng)用國家重點實驗室內(nèi)唯一一個不用蘇嬌楊挖墻腳就順利組建的團隊。

    蘇嬌楊帶著圖紙來找唐書環(huán)教授時，唐書環(huán)教授正憂心忡忡地出門準(zhǔn)備去找她。

    見蘇嬌楊來了，唐書環(huán)教授開門見山地問，蘇老師，我聽說你和新來的校長鬧掰了會不會影響到咱的科研經(jīng)費問題？

    蘇嬌楊篤定地說，不會，科研經(jīng)費是中央財政資金專項獨立撥款的，咱之前是自己不愿意設(shè)置財務(wù)處，所以借著國防科大的渠道走個過程，順帶著給國防科大交一些科研管理費，如果國防科大財務(wù)部那邊不愿意收咱這科研管理費，咱就自己設(shè)置一個部門！

    第61章 痛并快樂！

    像唐書環(huán)教授這種幾乎將大半輩子都貢獻(xiàn)給了科學(xué)研究事業(yè)的人，她們才不會管雜事瑣事。

    甭管外面是天崩了還是地震了，只要不影響到她的科學(xué)研究，她都懶得cao那閑心。

    聽蘇嬌楊說科研經(jīng)費不會受影響，唐書環(huán)教授心中繃緊的弦立馬就松了，她問蘇嬌楊，你有空沒？我聽說課題一那邊的項目推進(jìn)程度已經(jīng)過半了，我們課題四的研究速度也不慢，大致有了一個想法，要不咱開個會？

    行，十分鐘后，大會議室見。

    *

    哪能用得了十分鐘，唐書環(huán)教授回辦公室內(nèi)一喊人，整個課題四的人馬就都出動了。

    唐書環(huán)教授當(dāng)年在德意志學(xué)習(xí)進(jìn)修的時候，深受日耳曼民族的嚴(yán)謹(jǐn)作風(fēng)影響，筆桿子上的工夫出神入化，她們團隊展現(xiàn)出來的圖件據(jù)說都是她親手繪制的，理由是嫌棄別人畫的不好

    真是一個有脾氣還有追求的老太太。

    蘇嬌楊看了看唐書環(huán)教授畫的圖，心服口服，不過站在項目長的角度上，她還是提了一些問題出來。

    唐教授，我之前了解過一些鐵路方面的前沿研究，也大概有一些構(gòu)想，看了你們的設(shè)計之后，就勉強挑一點東西出來說，希望不會犯外行指點內(nèi)行的忌諱。如果我哪兒說錯了，你們直接提出來就成。

    首先，我需要提出一個設(shè)計形式的問題，也是最大的問題。我們要設(shè)計的鐵路是需要打破原有界限的，所以我不太建議你們沿用原先的設(shè)計方案，在原先的設(shè)計方案上進(jìn)行小修小補。

    我當(dāng)初在國防部匯報的材料給你們看過，我有用數(shù)學(xué)的方法預(yù)估過那種設(shè)計的極限，是時速一百六十千米，換言之，在原先那種設(shè)計方案上做的話，結(jié)果注定是竹籃打水一場空的。

    你們的思路很好，有很多閃光的地方，但距離我想要的成果，其實還差那么一點點。

    我想要的高速鐵路以及高速列車，不是說單純地將現(xiàn)有的火車提速，所以我們要進(jìn)行的工作，不僅僅是在發(fā)動機上做文章。我想要的，是與日本新干線鐵路相類似，但性能要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過日本新干線的高速鐵路以及高速列車。

    如果僅僅是應(yīng)用于民用領(lǐng)域，那我們可以采用國外引進(jìn)為主、自主研發(fā)為輔的路線，但我們這個項目是國防部的，為了確保所有技術(shù)的安全性，我們需要精確到毫厘。

    唐教授，你應(yīng)當(dāng)知道，目錢國際上關(guān)于高速列車的分類有三種，動力集中式電力擺式、四軸準(zhǔn)高速式以及交流傳動動力分散式，我先畫幾幅圖，您看一下，我想聽聽您的主管看法，更看好哪種高速列車。

    蘇嬌楊提筆就畫。

    她已經(jīng)刷了數(shù)年《工業(yè)復(fù)興的搖籃》，繪畫技能并不比唐書環(huán)教授差，甚至于說，她對于尺寸的把握、三維圖件的繪制，要勝過唐書環(huán)教授好幾籌。

    行家一出手，就知有沒有。

    唐書環(huán)教授一看蘇嬌楊畫圖，就知道蘇嬌楊是不是真懂高速鐵路技術(shù)以及高速列車技術(shù)。

    蘇嬌楊邊畫邊說，我們要將火車速度提升三倍，相應(yīng)的，火車控制系統(tǒng)、牽引制動系統(tǒng)、車體外型、系統(tǒng)集成等都要火車速度的翻倍提升而做出質(zhì)的改變。

    首先，是車型的設(shè)計?？諝庾枇κ怯绊懜咚倭熊囘\行的最主要因素，出于空氣動力學(xué)的角度考慮，我們設(shè)計的車頭形狀，必須是流線型，這里面有個細(xì)節(jié)需要注意，列車外表必須光滑，并且玻璃窗與外部完全齊平，稍微有一點設(shè)計不達(dá)標(biāo)，空氣動力型式就不是最優(yōu)的。

    其次，我們設(shè)計的火車必須擁有足夠的加速力。眾所周知，在火車告訴運行時，粘著系數(shù)會降低，因為我們設(shè)計的列車必須采用有效的措施來提高火車行駛的粘著系數(shù)。

    常用的提升粘著系數(shù)的方式有兩種，其一是提高軸重以達(dá)到動力集中的效果，其二是增加軸數(shù)以實現(xiàn)動力分散的目的。這兩種方法完全不同，各有利弊，我不是很明白這方面，所以還需要唐教授來做決定。