歷代戰(zhàn)爭(zhēng)史中，經(jīng)常能見到攻堅(jiān)戰(zhàn)。攻城一方往往要付出巨大代價(jià)，經(jīng)過殘酷的攻城戰(zhàn)斗才能拿下一座堅(jiān)城。堅(jiān)城那么難打，為啥不繞過去呢？

    其實(shí)大部分城池并不是非打不可，繞過去也沒什么，關(guān)鍵是看戰(zhàn)爭(zhēng)目的是什么。以公元6世紀(jì)中葉爆發(fā)的建康攻守戰(zhàn)為例，來自北齊的叛將侯景掀起大規(guī)模叛亂，從淮河之濱一路流竄至建康，最后將進(jìn)攻目標(biāo)定為建康。按理說流動(dòng)式作戰(zhàn)最忌進(jìn)攻堅(jiān)城，但侯景卻偏偏以并不雄厚的兵力，去圍攻城堅(jiān)池深的梁朝首都建康。可是這種行為無疑是以雞蛋碰石頭，從戰(zhàn)術(shù)層面看非常不劃算。

    最初侯景打到建康城下，確實(shí)也遭遇到了極大困難。侯景雖然得到梁朝內(nèi)jian蕭正德的接應(yīng)，攻克了建康城防守稀松的外城，但內(nèi)城臺(tái)城的防守十分完備，叛軍百般進(jìn)攻不能奏效。

    史載侯景運(yùn)用了木驢沖車、xue地、飛樓、土山等多種方法，企圖攻破城墻，但在梁將羊侃的主持下，用火燒破其攻具，用塹地以阻xue地，用土山以攻城外的土山，侯景叛軍傷亡慘重，始終無法破城。與此同時(shí)，梁朝各地勤王軍源源不斷開到建康外圍，對(duì)侯景形成了內(nèi)外夾擊之勢(shì)。侯景的攻堅(jiān)之術(shù)看似走進(jìn)了死胡同。

    如果熟悉明清歷史，大家應(yīng)該知道，北京城由于地理位置原因，多次遭到攻擊。明代宗、嘉靖時(shí)期，兩次遭到也先和俺答汗的攻擊，但因?yàn)楸本┏欠朗貥O嚴(yán)，蒙古軍都失敗而去。清太宗皇太極于1630年亦打到北京城下，明軍在袁崇煥指揮下進(jìn)行了殊死抵抗，皇太極遂改變策略，深入河北、山東劫掠后返回關(guān)外?？梢娺M(jìn)攻首都一般都比較困難。

    那么侯景與為何沒有選擇類似的戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)，深入梁朝江南腹地掠奪呢？答案是：兩者形勢(shì)不一樣?；侍珮O的滿清有穩(wěn)固的根據(jù)地，八旗騎兵又有機(jī)動(dòng)優(yōu)勢(shì)，在敵國進(jìn)行大范圍機(jī)動(dòng)作戰(zhàn)，并不影響生存，而且戰(zhàn)爭(zhēng)目的是掠奪財(cái)產(chǎn)，打耗費(fèi)極大的攻城戰(zhàn)并不劃算。侯景卻沒有任何根據(jù)地可以依托，如果深入梁朝腹地進(jìn)行掠奪，固然可以取得一時(shí)之利。但梁朝可以從容調(diào)集兵力，通過長期消耗性戰(zhàn)爭(zhēng)，慢慢將侯景逼死困死。直接打建康這座堅(jiān)城，雖然戰(zhàn)術(shù)難度很大，但直接威懾梁帝國的指揮中樞，切斷大腦與四肢，效果是不言而喻的。

    事實(shí)也正像侯景預(yù)判的一樣進(jìn)行，建康被圍，各路勤王大軍人數(shù)雖多卻無法形成統(tǒng)一指揮，被侯景各個(gè)擊破。城內(nèi)被圍困八個(gè)多月后終于糧盡，侯景趁勢(shì)掘開玄武湖灌城，終于將臺(tái)城攻破。梁朝遂爾形勢(shì)大壞，揚(yáng)、江、閩諸州半壁江山落入叛軍之手?？梢?，打不打堅(jiān)城完全服從于戰(zhàn)略大局，如果只是為了虜掠，那么完全可以避開不管。如果目的是消滅對(duì)方，那么即使繞過去了，有朝一日也還要回過頭解決后顧之憂，何不一開始就全力以克之呢？

    “這位客官，住店嗎？”

    “小生是來問個(gè)路，敢問到京城的路怎么走？”

    “不到二十里。沿著門口這條路一路向東，十二里處有官亭，再往北走，不多久便到了?！?/br>
    “多謝，告辭！”

    “哎，我放桌子上的銅錢怎么不見了？”

    古人遠(yuǎn)行不辨方向時(shí)，張口問路顯然是個(gè)實(shí)用的法子；即便是在gps高度發(fā)展、定位工具層出不窮的今天，誰也不能說自己從未問過路。

    不過光靠問路來趕路也不是個(gè)辦法，為了到達(dá)目的地，古人也是有很多手段的。

    道路指引方向

    在沒有導(dǎo)航工具的情況下，在人口聚居點(diǎn)之間移動(dòng)，最可靠的其實(shí)是路面本身。順著道路走，就能把人帶到沿途的城市，最是安全精準(zhǔn)。

    所以早在商朝，官方就很重視發(fā)展交通，商人都會(huì)出資修筑、養(yǎng)護(hù)道路，此時(shí)通向各地的道路體系已經(jīng)初具規(guī)模了。

    商朝的核心地區(qū)位于黃河下游

    而周邊的渭水、汾水、膠東、漢水、淮水地區(qū)

    對(duì)商更多是臣服，而且還經(jīng)常反叛

    周武王滅商后，為了發(fā)揮都城鎬京和東都洛邑的首都作用，在兩城之間修建了一條平坦大道，稱“周道”，后又以洛邑為中心向不同方向輻射，修建了等級(jí)不同的道路。

    西周分封天下

    不能光分封不修路

    周道是國家交通的中軸線，更是周王室的生命線，且此后秦、漢、唐的經(jīng)濟(jì)重心都在這條線上，甚至在元明清時(shí)期也是貫通東西的要道。對(duì)于想在大城市之間移動(dòng)的商旅來說，這些大道無疑是最好也最安全的通道。

    這條路線在古代可是至關(guān)重要

    到了戰(zhàn)爭(zhēng)激烈的戰(zhàn)國時(shí)期，各國為了增強(qiáng)自身實(shí)力，便于調(diào)兵，修建了眾多次級(jí)道路。著名的比如秦國修筑的褒斜棧道，能夠打破秦嶺阻隔，連接陜西和四川。不只是秦國，楚國、晉國、齊魯?shù)葒技尤氲搅诵蘼反筌娭?，密密麻麻的道路連接著中原人、荊楚人、吳越人、巴蜀人。前往全國的任何地方，都可以依靠大道作為自己的“人造”導(dǎo)航。

    秦嶺和蜀道因其特殊的地形和戰(zhàn)略地位

    成為國內(nèi)最著名的“人造”通道之一

    秦始皇統(tǒng)一六國后，建立了以國都咸陽為中心的驛站網(wǎng)，耗時(shí)十年整修和連接了戰(zhàn)國七雄留下的大道，修筑了以馳道為主的全國交通干線。馳道丈量標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，每隔三丈種一株青松，當(dāng)做行道樹；十里建一亭，作為區(qū)段治安管理所和行人招呼站。這些設(shè)施作為導(dǎo)航當(dāng)然是不錯(cuò)的，行人按樹計(jì)數(shù)，遇亭便知道自己到了何處。

    漢朝時(shí)期的道路在秦朝基礎(chǔ)上繼續(xù)擴(kuò)建延伸。自長安向東，經(jīng)過洛陽定陶達(dá)臨淄是東路干線；自長安向北達(dá)九原郡（今包頭）為北路干線；自長安而西達(dá)隴西郡為西北干線。公元前2世紀(jì)，這條干線已經(jīng)可經(jīng)河西走廊到達(dá)西域，是為“絲綢之路”。

    公元前2世紀(jì)，這條干線已經(jīng)可經(jīng)河西走廊到達(dá)西域，是為“絲綢之路”。

    這是中原王朝打開世界觀的一大步

    為了方便行人補(bǔ)給問路，朝廷設(shè)置了大量驛站，按大小分為郵、亭、驛、傳四類，大致五里設(shè)郵，十里設(shè)亭，三十里設(shè)驛或傳?！稘h書·百官公卿表》記載，西漢時(shí)全國共有亭29635個(gè)，據(jù)此估計(jì)當(dāng)時(shí)共有干道近15萬公里。在這龐大的公路網(wǎng)上行走，其實(shí)就已經(jīng)是自帶導(dǎo)航了。

    很簡(jiǎn)陋的設(shè)施，也比沒有好。。

    到了宋代，我國的道路發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)新的階段，在城市道路建設(shè)與交通管理方面，與前朝也有著明顯的區(qū)別。宋朝政府在全國擴(kuò)建驛道，還根據(jù)各地不同的自然條件發(fā)展水驛和駝驛等郵驛設(shè)施。當(dāng)時(shí)的館驛和通信郵遞已經(jīng)完全分開，類似于政府招待所。文學(xué)家毛開《和風(fēng)驛記》描寫一處驛館，“為屋二十四楹，廣袤五十七步，堂守廬分，翼以兩廡，重垣四周”，“門有守吏，里有候人”，簡(jiǎn)直是“賓至如歸”。

    經(jīng)過了后來元明兩代對(duì)道路設(shè)施的勘察和修整，到了清朝，全國道路布局已經(jīng)日臻完善。

    清朝把驛路分為三個(gè)等級(jí)，第一等是“官馬大路”，即國家級(jí)官道，在京師設(shè)皇華驛，作為全國交通的總樞紐；第二等是“大路”，自省城通往地方重要城市；第三等是“小路”，自大路或各地重要城市通往各市鎮(zhèn)的支線。通過這些道路，人們可以很輕松地行走于城市和鄉(xiāng)村之間，很少發(fā)生在荒郊野地里迷路的事情了。

    還是工具好用

    通過道路、亭、驛站等導(dǎo)航，僅能粗略地指示出方向，到了道路不通的荒郊野地和戰(zhàn)場(chǎng)上，人們還是需要一些更通用的導(dǎo)航方法。

    據(jù)說早在5000多年前的黃帝時(shí)期，就出現(xiàn)了第一種定向工具“指南車”，在硝煙彌漫的戰(zhàn)場(chǎng)上，黃帝利用它辨別方向，戰(zhàn)勝了蚩尤。但這只是傳說，事實(shí)上第一臺(tái)有史可考的指南車是三國時(shí)期的馬鈞制造的，“車雖回運(yùn)而手常指南”。

    指南車造價(jià)昂貴且笨重，車身高大裝飾華美，刻有金龍等圖案，行走時(shí)“駕士”眾多，前呼后擁，是皇家顯貴的必備之物。

    《南齊書》記載了一件趣事：說是南北朝劉宋平定關(guān)中后，得到一件戰(zhàn)利品指南車，但它只有外殼而缺乏內(nèi)部零件。于是皇帝出行時(shí)，讓官員躲在車內(nèi)cao縱，假裝它還在正常運(yùn)行。此時(shí)，指南車的儀式意義遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于實(shí)用意義。

    好在戰(zhàn)國時(shí)期，指南針的雛形“司南”出現(xiàn)了。據(jù)《古礦錄》記載，司南最早出現(xiàn)于戰(zhàn)國時(shí)期的河北磁山（今河北邯鄲磁山一帶），是天然磁鐵礦石琢成一個(gè)勺形的東西，放在光滑的盤上，利用磁鐵指南的作用來辨別方向。當(dāng)然這也只是考古學(xué)家的猜測(cè)，雖然在電視上經(jīng)常能看到它的模擬圖，卻一直沒有實(shí)物出土。

    但是司南的原理是保存下來了。宋代人工磁化技術(shù)出現(xiàn)之后，一種名叫水浮針的水上導(dǎo)航儀器應(yīng)運(yùn)而生，比起司南使用價(jià)值更高，但使用起來還是很不方便，且精度不足。

    既然人工導(dǎo)航的方式不好用，那么古人就只能訴諸于天象的指引了。

    春秋戰(zhàn)國時(shí)期，大規(guī)模海上探險(xiǎn)、海上貿(mào)易以及頻繁海戰(zhàn)的背景，催生了人們對(duì)天象導(dǎo)航的研究，各國海軍對(duì)北斗星及北極星的觀測(cè)辨認(rèn)已經(jīng)相當(dāng)精細(xì)，可以利用日、月、星等天體的位置定向。

    到了宋代，由于統(tǒng)治者重視海上貿(mào)易，元朝統(tǒng)治者又鼓勵(lì)蒙古帝國治下的子民通過絲綢之路和印度洋航線進(jìn)行溝通，為這種誕生于先秦的觀星術(shù)提供了很好的積累平臺(tái)。到了明代，航海家鄭和甚至已經(jīng)可以通過觀測(cè)星體高度來確定緯度了。

    這種方法，被時(shí)人稱為“牽星術(shù)”，是非常高級(jí)的古代導(dǎo)航方式。牽星術(shù)主要是利用工具牽星板來測(cè)定船舶在海中的方位，為了確保結(jié)果的準(zhǔn)確性，需要多測(cè)量幾顆不同星體的出水高度。

    鄭和船隊(duì)利用過洋牽星圖，“惟觀日月生墜，以辨東西、星斗高低、度量遠(yuǎn)近”，結(jié)果“牽星為準(zhǔn)，所實(shí)無差，保得無虞”，才能夠完成七下西洋的壯舉。可以說牽星術(shù)代表了15世紀(jì)天文導(dǎo)航的先進(jìn)水平。

    少數(shù)民族也有他們獨(dú)特的導(dǎo)航方式。比如土家族人用“草標(biāo)”作為道路標(biāo)