只是讓人沒想到的是，黃小剛的計劃根本就趕不上變化，公輸父子在得他的指點之后，不但是一夜之間打開了新世界的大門，甚至還飆起了車來！

    得了黃小剛的指點以及他提供的三角滑翔翼和人工變速箱的簡圖之后，老公輸和老大當(dāng)即就急不可耐的動起了手來，連帶著本來已經(jīng)叫黃小剛安排去膠州的老二和老三也不愿意去了，然后父子四人便也根據(jù)自己的專長做了分工，老公輸和老大主要負(fù)責(zé)研究骨材和框架，專精機(jī)關(guān)的老二公輸輔就來負(fù)責(zé)搞變速箱，至于擅長造船的老三公輸?shù)莿t在船帆制造方面也有散手，于是也就來研究三角翼的傘翼蒙皮。

    這黃小剛本來的計劃，是先讓何春的“東華工業(yè)”手工打制出一批輕薄的空心鋼管來作為骨架，再讓陳氏的絲綢工坊設(shè)計制造出一批不漏氣的特種綢布來作為傘布，最后再讓公輸父子來搭建骨架，畢竟三角翼他只是玩過，也就是大致知道一個所以然，可并不掌握制造一架三角翼所需要的各種精確參數(shù)，這就需要有人來負(fù)責(zé)試驗和不斷探索改進(jìn)。

    很快，也不過兩三天的時間，老公輸就通知黃小剛說已經(jīng)確定了一種合用的骨材，乃是取自高密本地出產(chǎn)的一種細(xì)腰毛竹，這種毛竹的成年體長度能達(dá)到差不多十米，并且腰身特別細(xì)長，中腰至根部管節(jié)平均長度都在一尺以上，骨管平均直徑在寸半至兩寸之間，柔韌性也是極好。

    而老公輸?shù)募庸まk法也是叫黃小剛長了見識，他首先就是專門截取這種細(xì)腰毛竹腰部以下約五米左右的部分，然后用工具把內(nèi)部的骨節(jié)部打通，再選取竹尖部分削制出一根根略比筷子稍細(xì)的蔑片采用特殊的扎制手段扎成蔑芯然后塞進(jìn)竹子的內(nèi)部，并且還要用一種特殊的藥水來浸泡，泡好以后還要用火烤制，最終得到的竹竿不但材質(zhì)堅硬、自重極輕并且韌性也是極強(qiáng)，拿來做三角翼的骨架肯定足夠了。

    然后公輸家的老大跟老二也從自家的牛車上搬下了一整套的鐵匠工具開爐打起了鐵來，老大直接采用手工鍛打的方式來加工變速箱里各個齒輪所需要的軸和套環(huán)還有軸瓦，而老二的機(jī)關(guān)學(xué)造詣也相當(dāng)厲害，可以用硬木直接手工開齒，一番手工打磨后竟也能根據(jù)黃小剛要求搞出了一整套大倍徑的齒輪組來。

    至于公輸家的老三處理蒙皮材料的手段也是簡單粗暴，他按照黃小剛的意思找來了幾種厚薄不一的綢布，然后用他公輸家的秘制漿液進(jìn)行上漿，上過漿的綢布頓時就獲得了極高的氣密性，并且柔韌度也得到了提升，與黃小剛的要求基本上不離十。

    因為這公輸家父子四人太過給力，搞得原本還在忙著其他事情的黃小剛也不得不丟下手中的活計，專門抽了三天時間也用手工打制出了一副十字形的木制螺旋槳來，畢竟這玩意兒也就黃小剛見過并且懂得原理，這玩意肯定不能再讓公輸父子自己去摸索了。

    轉(zhuǎn)眼時間也就到了天鳳二年的六月初八，這一日黃小剛起了大早，早早便領(lǐng)著公輸父子來到了高密郊外距離國家公墓不遠(yuǎn)處的丘陵地帶，公輸家的父子四人前后也就用了不過半個時辰，就在現(xiàn)場組裝出了一架根據(jù)黃小剛畫的三視圖而制成的三角翼。

    由于很多有關(guān)三角翼的設(shè)計參數(shù)黃小剛也是半知半解，因此這架試驗用的三角翼并未采用后世經(jīng)典的箭頭造型，而是使用較為傳統(tǒng)的“△”型機(jī)翼，翼展由老公輸?shù)牟牧祥L度被定為邊長五米，至于機(jī)艙部分則采用的是竹篾編織而成的竹筐，并配了三個一尺直徑的小木輪子。

    至于動力部分，不得不承認(rèn)公輸家近千年的傳承還是很厲害的，憑借手工打造的齒輪組可以做到八倍至六十四倍的檔位變速，并且硬木制成的齒輪在使用了公輸家秘制的一種浸料進(jìn)行加工后，竟也使得木材的質(zhì)地產(chǎn)生了奇怪的變化，不但質(zhì)地更堅硬也更耐磨了，唯一的美中不足就是自重稍大了一些，由大小二十余枚齒輪組成的變速箱自重就有五十來斤，與一個少年人的重量大體相當(dāng)了。

    待得組裝完畢，從外形上看公輸父子弄出來的三角翼與黃小剛的圖紙可以說是高度吻合，至于最終能不能飛上天去，能不能達(dá)到后世同類飛行物的效能，可就十分難說了。

    卻也說公輸父子弄出的三角翼，翼展為單邊五米，采用加厚并且經(jīng)過防水和氣密處理的特殊綢布來縫制的傘翼，而橫梁、龍骨、輔梁還有翼肋等關(guān)鍵部位的材料，也采用的是使用公輸家秘制浸料加工過的竹片，在三腳架下還懸掛著一個重僅十八斤，用竹蔑片編織而成的單發(fā)座艙，座艙內(nèi)部裝著一個重五十二斤的變速箱和一副六斤二兩重的十字型木制螺旋槳。

    根據(jù)黃小剛的設(shè)計，駕駛員直接就是坐在單發(fā)座艙里，通過雙腳來推動工字型的腳踏式傳動軸將動力輸出至變速箱，然后通過變速箱內(nèi)的齒輪軸把動力輸出給螺旋槳，最低起步功率為八倍{也即腳踏軸轉(zhuǎn)動一周，螺旋槳轉(zhuǎn)動八周}，最高為六十四倍，以黃小剛自己實測的最高做工速度為平均三秒/周來計算，這個木制的變速箱最高可提供每分鐘一千二百八十轉(zhuǎn)的輸出功率。

    待得組裝完畢，本來是老公輸想要親自上陣來進(jìn)行試飛，但在黃小剛的強(qiáng)烈要求還有他家三個兒子的不斷勸阻之下，最終還是決定讓老三來進(jìn)行試飛，因為比起父子幾人來，老三因為在年幼的時候多次飛過木鵲，在膽子和飛行經(jīng)驗上都要強(qiáng)上很多。

    而結(jié)果自然也是喜人的，也就瞧見老三公輸?shù)巧狭俗搫傇囍葎恿藥紫履_蹬子，木制螺旋槳產(chǎn)生的風(fēng)力瞬間就讓三角翼揚(yáng)起了頭來，叫眾人驚訝之余都是嗷嗷怪叫。

    可是，接下來的時間里不ngong輸?shù)窃趺从昧θゲ饶_蹬子還有調(diào)整變速箱的檔位，可每次木制螺旋槳一旦提供的推力稍稍足夠機(jī)頭都會高高揚(yáng)起，但三角翼就是飛不起來，黃小剛研究來研究去，得出的結(jié)論只能是要么座艙與傘翼的位置角度不對，要么就是座艙的重心有問題。

    結(jié)果就是，本來想要大干快上趕英超美來一個突飛猛進(jìn)，結(jié)果卻不想還是給攔在了半路。

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