在實(shí)體鍵盤上，很多用戶都嫌棄鍵盤的回饋感不夠，于是青睞更加清脆，回饋感也更棒的機(jī)械鍵盤，一款好的機(jī)械鍵盤甚至能夠賣出幾千元的價(jià)格。

    但紅外線投影鍵盤幾乎將這種鍵盤的使用感給打回了原始狀態(tài)，畢竟無論誰在桌面上直接敲手指，感覺都不會(huì)太好。

    最重要的是你還得有個(gè)桌面，讓你能夠安靜的放下你的雙手，那大部分在使用終端的時(shí)候，你都是找不到這樣一個(gè)合適的桌面的。

    綜上所述，當(dāng)黃老板聽到童和給自己介紹這個(gè)技術(shù)的時(shí)候，是非常不滿的，因?yàn)檫@個(gè)技術(shù)酷炫歸酷炫，但不實(shí)用的特點(diǎn)也非常明顯。

    聯(lián)想到后世那么多安卓手機(jī)，寧愿拼了命的想辦法，在全面屏的屏占比上做功夫，耗費(fèi)千辛萬苦的爭奪那1％的屏占比，你還不如給手機(jī)加上一個(gè)看上去就非?？犰诺募t外線投影鍵盤上去。

    “老板，紅外線投影鍵盤技術(shù)確實(shí)幾十年前就已經(jīng)出來了，那我們肯定不會(huì)拿這種技術(shù)來證明我們自己的，我們也沒有這個(gè)臉面！”童和笑道“這項(xiàng)技術(shù)是一年前開始立項(xiàng)的，但是負(fù)責(zé)這個(gè)項(xiàng)目的趙春雷老師，能力卻非常的強(qiáng)悍，他第一時(shí)間就察覺到了這項(xiàng)技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用中的問題。于是他提出了一個(gè)設(shè)想，將這項(xiàng)技術(shù)做了一個(gè)小小的改變?！?/br>
    “什么改變？”黃老板好奇的問道？

    “很簡單，就是把紅外線感應(yīng)器技術(shù)，給改成了紅外線雷達(dá)攝像頭技術(shù)！”童和道。

    “外線雷達(dá)攝像頭技術(shù)？”黃老板愣了一下“這不是研究中心給咱們的電動(dòng)車正在研發(fā)的技術(shù)嗎？”

    沒錯(cuò)，江南集團(tuán)此時(shí)也確實(shí)在研發(fā)電動(dòng)車技術(shù)，而且一開始就瞄準(zhǔn)了自動(dòng)駕駛技術(shù)去的。而整個(gè)自動(dòng)駕駛技術(shù)最核心的其實(shí)不在于ai，又或者是對(duì)于駕駛邏輯的設(shè)計(jì)，而是在于如何能夠?qū)崟r(shí)的掌控整個(gè)路面情況。

    因?yàn)樵O(shè)計(jì)駕駛邏輯其實(shí)并不困難，這不過是一個(gè)邏輯匯總以及機(jī)械學(xué)習(xí)的過程，以江南集團(tuán)的程序員的水平，只要一年的時(shí)間就能夠拿出完善的程序出來。

    整個(gè)自動(dòng)駕駛技術(shù)最困難的地方其實(shí)在于數(shù)據(jù)收集，在于對(duì)整個(gè)道路路況的詳細(xì)掌握。

    電動(dòng)車的自動(dòng)駕駛技術(shù)的邏輯，首先就在于收集全面的路況信息，然后根據(jù)路況信息判斷，接下來怎樣行駛才不會(huì)撞到任何的物體，又或者是不會(huì)違反交通規(guī)則，準(zhǔn)確的識(shí)別各種各樣的交通標(biāo)志等等，這其實(shí)才是整個(gè)自動(dòng)駕駛技術(shù)真正困難的地方。

    通過未來出現(xiàn)的種種和自動(dòng)駕駛技術(shù)有關(guān)的車禍，其實(shí)基本上都是路況信息收集不全面造成的。

    比如有一起發(fā)生在米國的自動(dòng)駕駛的特斯拉直接撞到護(hù)欄的車禍，根據(jù)后期調(diào)查結(jié)果顯示，原因是之前下過雨，導(dǎo)致水珠落在了護(hù)欄上面，造成了光線的反射，而這光線的反射則讓特斯拉車身上安裝的攝像頭判斷出現(xiàn)了失誤，認(rèn)為那個(gè)位置只是一個(gè)單純的起了霧而已，結(jié)果就直沖沖的沖了過去，造成了嚴(yán)重的車禍。

    后來還有一個(gè)特斯拉撞擊小女孩的車禍，也是一樣的情況，這個(gè)小女孩穿了一身紅黃相間的衣服，而這個(gè)紅黃相間的衣服又是上下分隔的，分隔的位置剛好在肩膀的位置，導(dǎo)致特斯拉判斷這個(gè)小女孩是一個(gè)馬路邊上的安全錐。

    而因?yàn)榇藭r(shí)恰好對(duì)面有汽車迎面逆行行駛過來，特斯拉的自動(dòng)駕駛技術(shù)經(jīng)過判斷，認(rèn)為應(yīng)該盡全力的向左轉(zhuǎn)方向，哪怕這樣會(huì)撞擊到安全錐……必須和兩車相撞比起來，撞到一個(gè)小小的安全錐其實(shí)并不是什么太大的問題。

    然后就出了車禍了。

    通過上面的幾起車禍案例就可以充分的證明，自動(dòng)駕駛技術(shù)想要做到超越人工駕駛的水平，其核心就在于收集大量的道路狀況與信息，從而給計(jì)算機(jī)做出最合理的判斷。

    在最初的時(shí)候，道路信息的收集是用高清攝像頭來進(jìn)行的，這個(gè)攝像頭會(huì)不間斷的拍攝道路的畫面，然后由智能ai來分析畫面中的各個(gè)物體代表了什么，最后得出相應(yīng)的路面信息。

    但高清攝像頭拍攝到的畢竟是平面畫面，而且再高清的攝像頭也不可能真的有多么的高清。

    倒不是說特斯拉這樣的電動(dòng)車裝不起更加高清的攝像頭，而是攝像頭拍攝的畫面越高清，那么無論是圖片還是錄像的像素就會(huì)越高，同時(shí)文件本身的大小也會(huì)越大，如此龐大的數(shù)據(jù)，就需要計(jì)算能力更加兇猛的計(jì)算機(jī)才能夠計(jì)算，而以安裝在電動(dòng)汽車上的計(jì)算芯片的能力來看，他們是遠(yuǎn)遠(yuǎn)計(jì)算不了如此龐大的數(shù)據(jù)的。

    所以在黃老板的指示下，江南集團(tuán)的電動(dòng)車自動(dòng)駕駛技術(shù)團(tuán)隊(duì)，直接就舍棄了使用攝像頭的想法，而是開始了業(yè)內(nèi)最先進(jìn)的紅外雷達(dá)攝像頭的設(shè)計(jì)思路。

    紅外雷達(dá)攝像頭顧名思義，就是兼具了紅外線，雷達(dá)，還有攝像頭三者特點(diǎn)的設(shè)備。

    整個(gè)工作的過程是這樣的，攝像頭首先釋放大量的紅外線，這些紅外線既可以幫助攝像頭成像，同時(shí)又能夠像雷達(dá)一樣不斷的與周圍的物體碰撞，然后形成一個(gè)個(gè)的回波，回到攝像頭的接收器之中。

    接收器通過接收回波，就能夠得到汽車周圍大量的物體位置的數(shù)據(jù)。

    因?yàn)榈缆飞匣旧喜豢赡艽嬖陔[形涂裝這樣的軍用黑科技，所以只要使用了雷達(dá)技術(shù)，那所有的固態(tài)物基本上就無所遁形，其位置都能夠第一時(shí)間的傳達(dá)到計(jì)算芯片之中，然后計(jì)算芯片來規(guī)劃行駛路線。