通過聯(lián)合超真空鐵路管道鐵路公司上市之后的表現(xiàn)就知道，聯(lián)合超真空鐵路管道鐵路公司確實收獲了大量投資者的青睞。他們倒不是真的想要等聯(lián)合超真空鐵路管道鐵路公司盈利，畢竟這玩意少說也得十幾年，甚至是幾十年以后，他們真正期待的是聯(lián)合超真空鐵路管道鐵路公司的股票可以一直增長下去，這樣他們就可以在合適的套現(xiàn)離場了。

    只可惜，這樣的美好幻想只持續(xù)了不到一天的時間，因為在這一天的晚上，米國人民在睡覺的時候，華夏的超高速鐵路開發(fā)公司就登上了每晚7點的那個著名新聞節(jié)目。

    在主持人激情澎湃的聲音介紹下，將我國第1條超高速真空磁懸浮管道開工的震撼消息告訴了所有人，還順便把開工儀式的錄像也給播放了出來。

    一把綁著紅色綢帶的大鏟子，被三個男人同時握著，鏟動了工地上的第一鏟土。其中一個就有我們的黃老板。

    雖然說外國人不一定知道這個新聞背后有著怎樣的含義，但對于各種商業(yè)情報極為敏感的華爾街對此非常的清楚。

    登上了這個新聞節(jié)目的新聞，同時還是這樣三位大人物共同舉起了一把鏟子，這就代表著華夏的高速真空磁懸浮管道真的已經(jīng)開工了，不是拿出來唬人的假新聞。

    當然，這也不代表這條管道一定能夠建成，事實上現(xiàn)在絕大部分人依然不相信以華夏的技術能夠建成這樣一條充滿了科幻感的管道，但至少華夏真的已經(jīng)開始動手了，把圖紙上的計劃放到了現(xiàn)實中開始執(zhí)行了。

    那反過來，米國自己的聯(lián)合超真空鐵路管道鐵路公司呢？

    嗯，同樣是大部分米國人不清楚，但華爾街知道的一清二楚的情況，那就是這家聯(lián)合超真空鐵路管道鐵路公司雖然已經(jīng)弄到了2萬多億美元的巨額資金，可實際上，這條管道第1期的線路規(guī)劃還沒有定下來呢。

    雖說整個項目是由高盛集團牽頭，相關的技術也是由高盛集團提供的，但這么一個項目，顯然不是高盛集團自己能夠全部吃下來的，必須要引入其他合作者，才能夠穩(wěn)穩(wěn)的將這整個鐵路項目給吞下。

    所以高盛集團一開始就找了另外兩家大型財團下屬的企業(yè)作為重要的合作伙伴，讓出了一部分的股份，來換取他們的支持，不過高盛依然掌握著整個公司絕對的控制權。

    但是公司開始路演之后，越來越多的投資機構以及背后的勢力，開始對這條管道鐵路感興趣，他們強勢的揮舞著鈔票加入了這個項目，高盛也很難拒絕。

    如果一個項目僅僅只涉及某個地區(qū)的話，那高盛確實可以強勢拒絕。可這個項目如果遍及整個米國的話，那如果不搞定幾乎所有人的利益，大家達成一個共識的話，項目是很難繼續(xù)進行下去。

    所以其實在上市前幾乎所有的時間，整個公司幾乎沒有完成任何專業(yè)性的工作，都在為了如何組成董事會而爭論不休。

    為了照顧所有人的利益，高盛不得不將董事會的制度進行妥協(xié)，不以在公司的股份多少來決定投票權，因為這樣只要在市場上大量收購股票，那就可以掌握公司的控制權了。

    所以高盛選擇按照董事局席位的方式來決定公司的控制權，在高盛的設置下，整個董事會足足擁有223個席位，堪比一個州的議會的人數(shù)了，其中每個席位的董事都有一個投票權。

    而高盛直接給自家安排了90個董事會的席位，對此大家倒也可以接受，畢竟技術和項目都是高盛的，高盛拿出來和大家分享，大家也沒話說。

    可這剩下的席位，其他的投資人就展開了非常慘烈的廝殺和競爭了，畢竟在董事會的席位多少，就決定了自己的董事會的聲量，同時也決定了自己能夠分得多少利益。

    所以光是董事會的位置如何分配，這些家伙們就足足爭吵了大半年的時間，才總算達成了共識，勉強趕在上市之前完成了公司董事會的人士安排。

    講道理，如果不是一個公司在上市的時候居然人事架構都沒有完成這件事情過于離譜，會極大的影響普通股民的投資欲望和預期的話，恐怕這些人還要為了雞毛蒜皮的利益繼續(xù)爭吵下去。

    不過雖然董事會席位分配的問題解決了，但并不代表著公司就能夠正常的開始工作，因為整個鐵道建設最重要的東西，也就是線路本身還沒有決定。

    所以說聯(lián)合超真空鐵路管道公司已經(jīng)出現(xiàn)了整條軌道的圖紙，但懂的人都懂，那個圖紙上近乎于一條直線的線路是根本不可能實現(xiàn)的，因為這根本不符合大部分人的利益，這只是用來吸引股民投資的一種手段罷了。

    事實上，現(xiàn)在這個剛剛成立的董事會，正在為了線路的具體規(guī)劃而爭吵不休。

    巴金森教授的賺錢套路并不算多么的高深，華爾街的家伙們也個個都是人精，所以大家都意識到了，只有讓這條鐵道的規(guī)劃著落在自家控制的地盤上，給自家支付昂貴的拆遷費用，才是最賺錢的買賣，也是既合理又合法的分掉這20，000億美元的好辦法。

    所以這線路究竟如何劃分就異常的焦灼起來，董事會里面所有的成員都想盡可能的讓鐵道經(jīng)過自家的土地，所以哪怕第1期的鐵道規(guī)劃已經(jīng)提出了足足36個版本的方案出來，搞的超過60％的規(guī)劃人員直接辭職，也依然沒有最后敲定。

    結果現(xiàn)在倒好，自家線路如何都沒有敲定，可華夏那邊居然就已經(jīng)宣布開始要破土動工，直接開始建造了。