和磁懸浮列車的市場(chǎng)一樣，目前全世界能夠承擔(dān)真空高速鐵路建設(shè)費(fèi)用的國家也就那么幾個(gè)。華夏自己就不說了，印度黃老板知道那里是多么大的爛泥坑。

    你往印度推銷商品沒有問題，可如果指望在印度搞基建的話，那絕對(duì)是老壽星上吊，嫌命長。

    扶桑太過于排外，不可能接受外國企業(yè)在他們國內(nèi)搞基建。

    俄國倒是沒有問題，可人家沒錢呀。

    最后也就剩下米國和歐盟了。

    與目前江南集團(tuán)和高盛之間的關(guān)系，想要在米國建設(shè)真空高速鐵路，暫時(shí)是沒有可能性的，所以這么一比較，唯一的可能性也就只剩下歐萌了。

    但就算是唯一有可能的歐盟，難度也是極高的。

    畢竟人家歐盟也有自己的驕傲，高貴的雅克遜人的驕傲，怎么可能接受愚蠢的黃色人種來教他們?cè)扈F路呢？

    更別說他們背后還有米國爸爸，只要爸爸略微皺一下眉頭，那別說工程還沒有開始。

    哪怕工程已經(jīng)完成，都有可能無法繼續(xù)推進(jìn)下去，只能夠丟在原地等報(bào)廢。

    就好像某條剛剛新建完畢的石油管道一樣，眨眼的功夫就直接變成廢鐵，似乎一輩子也無法啟動(dòng)了。

    所以如果江南集團(tuán)想要在歐洲搞如此大規(guī)模的基建的話，除了要得到各國政府的支持之外，還需要得到一個(gè)在歐洲本土擁有龐大的經(jīng)濟(jì)勢(shì)力的支持，而這個(gè)支持最好的選擇變得羅斯柴爾德家族了。

    這個(gè)能夠在幕后掌控整個(gè)歐洲的龐大勢(shì)力，還能夠無視諸多困難，強(qiáng)勢(shì)的推動(dòng)整個(gè)真空高速鐵路計(jì)劃，然后讓他們順利的營業(yè)。

    這也是為什么黃鶴要將這段極為機(jī)密的視頻交給阿爾伯特原因，實(shí)在是黃老板也是有求于人的。

    既然雙方都有需求，那談判就自然而然的開始了。

    一開始雙方給出的條件都很高，在與自己的爺爺進(jìn)行溝通之后，阿爾伯特直接就提出了要花20億歐元買下所有江南集團(tuán)的真空高速鐵路的技術(shù)資料，以及在歐洲的獨(dú)家代理權(quán)的要求。

    20億歐元聽上去似乎很多，可是相較于真空高速鐵路的全部技術(shù)，這簡(jiǎn)直就是玩笑一般的價(jià)格。

    當(dāng)然了，江南集團(tuán)的條件也相當(dāng)?shù)耐嫘Γ蔷褪怯闪_斯柴爾德家族負(fù)責(zé)幫助江南集團(tuán)促成在歐洲的基建，然后將總利潤的1.5％交給羅斯柴爾德家族當(dāng)做中介費(fèi)。

    總利潤的1.5％，聽上去似乎也很多，畢竟隨便一筆訂單，那肯定都是上百億歐元，甚至是上千億歐元的費(fèi)用，1.5％也有好幾億了，羅斯柴爾德家族只需要?jiǎng)觿?dòng)嘴巴就能夠賺到這筆費(fèi)用，多好呀。

    可問題是黃鶴給的條件是總利潤而不是總銷售額，哪天知道一筆訂單完成之后能有多少利潤，萬一核算到最后利潤是負(fù)數(shù)的話，那羅斯柴爾德是不是還得倒貼一筆錢呢？

    反正雙方給出的條件都是對(duì)方絕對(duì)無法答應(yīng)的條件，不過雙方也明白，這不過是一個(gè)漫天要價(jià)落地還錢的過程，在經(jīng)過了長達(dá)半個(gè)月的不斷談判之后，最終雙方的條件卡在了一個(gè)關(guān)鍵的位置上面。

    首先雙方都可以以合作模式從單純的代理，或者從單純的利潤分成，變成雙方成立一家合資公司，共同經(jīng)營真空高速鐵路在整個(gè)歐洲的運(yùn)營，然后雙方共同從公司贏取利潤。

    但是在公司的股份上，雙方還是沒有談攏，羅斯柴爾德家族表示最少也要擁有49％的股份，而且不接受江南國際交通技術(shù)入股，也就是將真空高速列車的技術(shù)作為股本融入進(jìn)去，而是必須要江南國際交通掏出真金白銀出來，換取公司的股份。

    至于真空高速列車的技術(shù)，那就是白送給公司的。

    江南集團(tuán)的條件則是，江南集團(tuán)必須擁有公司最少70％的股份，同時(shí)真空高速鐵路技術(shù)本身相當(dāng)于公司30％的股份，剩下的70％的股份，按照每10％=10億歐元的股本來進(jìn)行繳納。

    這兩個(gè)條件的差距可就太大了，首先羅斯柴爾德家族認(rèn)為如果技術(shù)入股算錢的話，那自家在歐洲龐大的人脈關(guān)系也必須算作股本投入，否則這就是不公平。

    其次江南集團(tuán)70％的股份太多，羅斯柴爾德家族能夠獲取的利益太少，而且顯得是給江南今天的打雜的一樣，這絕對(duì)無法接受。

    雙方圍繞著這一點(diǎn)進(jìn)行了長達(dá)一個(gè)星期的艱苦談判，但始終沒有任何的進(jìn)展，不過雙方倒是都非常的淡定。

    畢竟像這樣涉及數(shù)百億甚至上千億歐元的重大投資，別說談一個(gè)月的時(shí)間了，就算談上四五年的時(shí)間也實(shí)屬正常。

    反正真空高速列車距離能夠?qū)嶋H運(yùn)營，怎么著也得10年的時(shí)間吧，大家都有時(shí)間拖下去，只要還能夠談，那就行，畢竟誰知道以后會(huì)發(fā)生什么事情呢！

    雖說雙方在談判上沒有達(dá)成明確的結(jié)果，但整個(gè)過程其實(shí)是相當(dāng)?shù)挠淇斓?，最關(guān)鍵的是雙方都知道合作是必然的，于是江南集團(tuán)和羅斯柴爾德家族的關(guān)系就變得熱絡(luò)了起來。

    也就在這個(gè)時(shí)候，高盛主動(dòng)送上了門，于是黃鶴主動(dòng)找到羅斯太爾德家族把事情一說，雙方一合計(jì)，羅斯柴爾德家族正好可以將手中無用的傳統(tǒng)磁懸浮列車技術(shù)專利，趁機(jī)找個(gè)冤大頭賣出去，這哪有不合作的道理。

    于是這么一個(gè)深深的坑，就神不知鬼不覺的給高盛集團(tuán)挖好了，而高盛集團(tuán)則眼睛一閉一睜，直接就跳了下去。